作為動力鋰電池的兩個重要方向磷酸鐵鋰離子電池與三元鋰離子電池，多年來起起伏伏，互有競爭。

2016年開始，續(xù)航里程成了各電動汽車廠關(guān)注和研究的重點，一時間能量密度大、單體續(xù)航強的三元鋰離子電池成為了大家眼中的香饃饃。資本蜂擁而入、政策大力扶持，使得原本新增的很多磷酸鐵鋰項目，要么閑置，要么暫停，陷入了長達數(shù)年的產(chǎn)量過剩期。

不過，今年二月份開始，磷酸鐵鋰離子電池的正極材料磷酸鐵鋰的價格，就開啟了一波觸底反彈的節(jié)奏。根據(jù)生意社監(jiān)測的數(shù)據(jù)，整個二月份，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰的均價從一月份的37000元/噸上漲至了41000元/噸。截止昨日，該價格又上升至了43000元/噸。

從多方渠道了解到的信息來看，磷酸鐵鋰價格的上漲，一方面來自于去年末就開始的上游原材料碳酸鋰價格上漲的傳導（有一定滯后性）；另一方面則來自于下游動力鋰電池廠、整車廠重拾關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池安全、成本低的認識，帶來的產(chǎn)品需求大幅提升。

據(jù)了解，目前不僅特斯拉Model3、比亞迪漢以及神車五菱宏光mini等市場頂流的熱銷車型在開始使用磷酸鐵鋰離子電池，一些傳統(tǒng)車企，如長安、東風、上汽等也都有車型開始搭載磷酸鐵鋰離子電池。

特斯拉CEO馬斯克不久前還在推特上發(fā)文稱，因為擔心鎳的產(chǎn)量，將加大磷酸鐵鋰離子電池的使用力度。

其實，除了在成本和安全性上有優(yōu)勢外，這些年動力鋰電池廠商在研發(fā)技術(shù)上的不斷更迭，比如寧德時代的CTP技術(shù)和比亞迪的刀片電池技術(shù)，也使得磷酸鐵鋰離子電池續(xù)航里程短的問題，得到了一定程度的解決，增強了其在市場中的競爭力。

此外，有不少從業(yè)人員和行業(yè)分析師反映，如今很多車廠和電池廠已經(jīng)發(fā)覺，制約電動汽車發(fā)展的核心可能并不是續(xù)航里程，而是充電的便利性。假如哪一天充電可以和加油相同方便，續(xù)航里程也就不那么重要了。

關(guān)注點從續(xù)航轉(zhuǎn)向了充電，這時候如何降本增效，讓更多的人用得起，就成了電池廠和車廠更關(guān)心的問題，便宜又耐用的磷酸鐵鋰便凸顯了其價值。第三方機構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從去年開始磷酸鐵鋰的需求增速就已經(jīng)超過了三元鋰離子電池，市場份額逐步攀升。

此前，乘聯(lián)會公布的一份報告中就提到，市場中三元鋰離子電池的需求占比已從去年一季度最高的76%下降至了十二月份的48%，而同一時間段磷酸鐵鋰的需求占比則從23%提升至了41%。

實際上，除了新能源汽車市場，這兩年比較熱門的兩輪車市場以及儲能市場，也都給磷酸鐵鋰的需求供應(yīng)了不小的增量。

一些頭部磷酸鐵鋰的從業(yè)人員表示，需求短時間的大量爆發(fā)，讓公司有些措手不及，最近幾個月的訂單都是爆滿的，機器已經(jīng)超負荷運作了。實際上，今年二月份就有一些媒體報道，不少主流的磷酸鐵鋰廠已經(jīng)暫停報價，停止對外接單了。

“這樣供需緊張的局面可能還會持續(xù)一段時間。”有從業(yè)人員稱，很多磷酸鐵鋰廠其實都做了擴產(chǎn)項目，但新增的產(chǎn)量沒有這么快釋放出來，可能還要幾個月。

數(shù)據(jù)顯示，其實今年一月份的磷酸鐵鋰產(chǎn)量同比去年，就已經(jīng)大幅上升了342.7%，達到20630噸，創(chuàng)下了歷史最高值，但仍舊不能滿足下游需求。德方納米、貝特瑞等一些頭部公司的實際出貨量都大于生產(chǎn)量，庫存出現(xiàn)了明顯下降。

磷酸鐵鋰市場需求的火爆，還引來了一些化工公司的跨界參與。今年二月份，中核鈦白就曾通告說要以子公司東方鈦業(yè)的名義，投資121億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬噸磷酸鐵鋰的項目。不過，公司的這個操作引來了交易所的關(guān)注，被要求說明跨界搞項目的合理性。