隨著電動汽車的發(fā)展，電池生產(chǎn)能力同步提升，充電裝置數(shù)量也隨之增加。日前，國際能源署（IEA）發(fā)布了《全球電動汽車展望2018》，其中對2030年前的兩種情景下電池和充電設施的發(fā)展情況做了展望。

IEA報告對市場預測分兩種情景。新政策情景（NPS）是國際能源署《世界能源展望》的主要情景。該情景包含各國政府已經(jīng)實施的政策和措施，以及通過官方目標或者計劃所表達出來的政策可能產(chǎn)生的影響。特別是本報告包含了正在實施的關(guān)鍵政策。

EV30@30（所有EVI成員國在2030年前的電動汽車市場份額達到汽車總市場的30％）情景與EVI（電動汽車倡議）成員國在30@30挑戰(zhàn)行動宣言中所承諾的目標一致。在該情景下，EV30@30的目標是在全球范圍實現(xiàn)電動汽車（包括輕型車、公交車、卡車）市場份額達到總量的30%。如果至2030年電力排放的碳強度降低超過

50%，2030年后電動汽車市場持續(xù)增長，則這個目標與巴黎協(xié)定相一致。

電池容量需求增長較快

兩種情景下，電動汽車的發(fā)展都伴隨著電池生產(chǎn)能力的同步提升。到2030年，電動汽車有望擁有更長的350km到400km之間的續(xù)駛里程。這樣的距離相應的電池容量是70-80kWh。當前，輕型車平均的電池容量在中國是20kWh，美國是60kWh，那么每輛車平均的電池容量將得到提升。對于插電式混合動力汽車，純電續(xù)駛里程的均值將達到60-70km，這將使得純電驅(qū)動的年行駛里程份額有望升高。插電式混合動力汽車的平均電池容量預期達到15kWh左右的穩(wěn)定值。

在新政策情景下，電動汽車的年電池容量需求預期增長15倍，從2017年的約68GWh到2030年的775GWh。蓄電池主要應用于輕型電動車（84%），其中有一部分是插電式混合動力車，其次是兩輪車（10%），以及包括公交車和卡車的重型車（7%）。預計中國的需求量超過全球總量的一半，居首位；其次是歐洲（18%）、印度（12%）、美國（7%）。

年的電池年度需求值，并且在2030年時會達到2.25TWh，輕型車占到總量的87%。中國仍然保持著全球最高需求，占總量的1/3。歐洲和北美合計占28%，印度的需求達到12%，日本3%。這樣的結(jié)果意味著，在兩種情景下，電動汽車的電池供應市場預期在未來的幾年都將經(jīng)歷一個大規(guī)模擴張。新政策情景下所預期的2025年的需求將需要建設約10個具備特斯拉超級工廠生產(chǎn)能力的電池生產(chǎn)基地。有跡象表明主要的電池制造商以及新的市場玩家正在擴大對電池生產(chǎn)的投資。全球所有地區(qū)的制造商都計劃未來的產(chǎn)能超過每年30GW。

電動汽車，主要是輕型乘用車到2030年的電池容量需求，在EV30@30情景下，預計每年增長2.2TWh，在新政策情景下，每年增長0.78TWh。

充電樁數(shù)量或超3億

隨著電動汽車發(fā)展，充電裝置數(shù)量也隨之增加。電動汽車充電裝置將會安裝在私人處所，用于私家車（在家或者在工作地）和車隊（即輕型商用車、出租車和網(wǎng)約車）充電，此外還有部分公共充電裝置。充電裝置將會首先部署在城市中，隨后擴展到包括高速路在內(nèi)的城市間主要干道上。

這里給出的結(jié)果是假設未來充電設施將會受到電動汽車發(fā)展規(guī)模的約束，并試圖解釋因充電習慣而導致的不同選擇，有些情況是對私人充電樁更為依賴，有些情況是公共充電樁作用更大。

在全球絕大部分地區(qū)，現(xiàn)在每輛電動輕型乘用車可用的私人充電設施（如在家或在工作場所）估計接近1.1個。在北歐和美國，這個數(shù)據(jù)得到了證實，這表明在電氣化出行早期過渡階段，在私人停車位安裝充電樁可以方便電動輕型乘用車擁有者，而在工作場所的充電樁為個人充電提供了方便。

可獲得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，人口密集的區(qū)域情況有所不同。在中國和日本，公共充電設施與電動輕型乘用車的數(shù)量比高于其他地區(qū)，特別是快充樁。中國的數(shù)據(jù)資料顯示，2017年每輛電動汽車私人充電設施的數(shù)量比上述討論的其他國家要低，大約為0.8個。

在新政策情景中，全球私人慢充樁（最大7kW）的數(shù)量最終將會在2030年達到1.25億個。按照前面假設的上限和下限，到2030年每輛電動輕型乘用車的私人充電樁數(shù)量為1.2和1，那么在新政策情景中，私人充電樁的總數(shù)將會達到1.15億至1.35億；而在EV30@30情景中，這個范圍將在2.1億和2.5億之間，中間值為2.3億。

2030年公共充電樁數(shù)量的范圍，在新政策情景下是800萬到1700萬，EV30@30情景下是1400萬到3000萬。在新政策情景中，到2030年，上路的輕型電動汽車達到了1.25億輛，公共充電樁的中值為1300萬，由1000萬慢充樁和300萬快充樁組成。在EV30@30的情景下，到2030年，慢充樁1800萬，快充樁400萬，總計2200萬。

圖中還顯示了對用于公交車的充電設施的預測。至2030年，新政策情景下安裝70萬快充樁，EV30@30情景安裝230萬。假設應用于公交車的充電樁提供至少50kW的功率（快充），且1個快充樁對應3輛電動公交車。這個數(shù)據(jù)來源于中國深圳的實際情況，深圳是全世界唯一全部過渡到電動公交車的城市。到2020年至2030年，電動公交車充電設施實施的障礙（基于深圳目前的情況）被消除，公交車充電樁數(shù)量增加到每2輛車1個充電樁，在50kW的功率下，每晚（每輛車各充電4小時）用電200kWh。

在EV30@30的情景下，輕型車和公交車的公共充電樁數(shù)量從2017年的55萬個增長至2030年的3300萬個。