12月10日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布IGBT4.0技術(shù)，是繼動(dòng)力電池之后拿出在電動(dòng)車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的新。

IGBT的芯片與動(dòng)力電池電芯并稱為電動(dòng)車的“雙芯”，是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵技術(shù)，其成本占整車成本的5%左右。對(duì)于電動(dòng)車而言，IGBT直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。

作為家實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)、唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，比亞迪方面還宣布，已投入巨資布局性能更加優(yōu)異的第三代半導(dǎo)體材料SiC（碳化硅），有望于2019年推出搭載SiC電控的電動(dòng)車。預(yù)計(jì)到2023年，比亞迪旗下的電動(dòng)車將全面搭載SiC電控。

目前，特斯拉Model3已率先應(yīng)用碳化硅的IGBT。新材料碳化硅備受關(guān)注，能將整車效率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升5%~8%，并且將有利于降低電池成本。不過(guò)，碳化硅差不多是原有材料價(jià)格的10倍，成本居高，下游企業(yè)普遍對(duì)碳化硅信心不足，這些都是碳化硅應(yīng)用面臨的難題。

主攻卡脖子技術(shù)

今年以來(lái)，在中國(guó)車市整體遇寒的情況下，新能源逆勢(shì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，11月，我國(guó)新能源車批發(fā)銷量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)69%，1-11月新能源乘用車批發(fā)88萬(wàn)輛。按目前的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)新能源乘用車有望今年首次突破100萬(wàn)輛。

比亞迪在今年前11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到20.12萬(wàn)輛，提前達(dá)成全年20萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李巍接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道：“當(dāng)前，眾多企業(yè)和資本紛紛涌向動(dòng)力電池領(lǐng)域，包括在動(dòng)力電池領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)紛紛加快在華布局，高質(zhì)量動(dòng)力電池短缺的問(wèn)題有望得以解決。未來(lái)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)而言，卡脖子的將可能是IGBT，這不是短時(shí)間內(nèi)可以攻破的難題?！?/p>

根據(jù)世界三大電子元器件分銷商之一富昌電子的統(tǒng)計(jì)：2018年，應(yīng)用于新能源汽車的IGBT模塊的交貨周期最長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到52周（正常情況下為8~12周）。而2018~2022年全球新能源汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)30%，但同期車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為15.7%。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年全球車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)的供應(yīng)將愈加緊張。

IGBT屬于汽車功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計(jì)門檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”。此前，該技術(shù)主要掌握在國(guó)際巨頭手中。中國(guó)IGBT市場(chǎng)一直被國(guó)際巨頭壟斷，90%的份額掌握在德國(guó)英飛凌、日本三菱等海外巨頭手中。

比亞迪從2005年已開(kāi)始進(jìn)軍IGBT領(lǐng)域，2008年收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，一年后在IGBT芯片技術(shù)上實(shí)現(xiàn)零的突破，打破了國(guó)際巨頭的技術(shù)壟斷。

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)IC設(shè)計(jì)分會(huì)副理事長(zhǎng)周生明談到，IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、特種航天、電動(dòng)汽車、新能源裝備以及工業(yè)領(lǐng)域等應(yīng)用，下游大規(guī)模應(yīng)用，將會(huì)倒逼技術(shù)發(fā)展加快。

從封閉到開(kāi)放

吸取在電池領(lǐng)域的前車之鑒，比亞迪在IGBT領(lǐng)域?qū)?duì)外開(kāi)放。

早于1995年進(jìn)入電池領(lǐng)域的比亞迪，在動(dòng)力電池出貨量上卻被晚到16年的寧德時(shí)代超越。繼去年首次超過(guò)比亞迪之后，握有寶馬、戴姆勒、上汽、東風(fēng)、宇通等國(guó)內(nèi)外主機(jī)廠動(dòng)力電池訂單的寧德時(shí)代，今年在動(dòng)力電池占有率上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。今年前三季度，寧德時(shí)代在中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)總量中以42%的占有率達(dá)位居榜首，明顯高于排名第二的比亞迪27.76%的占有率。

比亞迪在動(dòng)力電池上的優(yōu)勢(shì)由主動(dòng)轉(zhuǎn)向被動(dòng)，與其此前封閉式的垂直供應(yīng)鏈有關(guān)，自給自足的模式在一定程度上影響到動(dòng)力電池規(guī)模的擴(kuò)張速度。今年，比亞迪電池終于對(duì)外開(kāi)放，與長(zhǎng)安等車企開(kāi)始進(jìn)行合作。IGBT板塊將與電池一樣，不再是自給自足的模式，而是對(duì)其他汽車廠商開(kāi)放，這將有助于技術(shù)和規(guī)模的提升。

此外，近日有外媒報(bào)道稱，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在G20鋰電峰會(huì)期間表示，比亞迪目前正拆分汽車電池業(yè)務(wù)，計(jì)劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市。李巍接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)對(duì)此回應(yīng)是，比亞迪確實(shí)有這方面的計(jì)劃。