12月12日消息，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳汽車制造商戴姆勒周二表示，到2030年，該公司將采購價(jià)值逾200億歐元(合230億美元)的電池，為大規(guī)模生產(chǎn)電動和混合動力汽車做準(zhǔn)備。

截至目前，戴姆勒已與韓國SK創(chuàng)新、LG化學(xué)和中國寧德時(shí)代新能源(CATL)簽訂了電池供應(yīng)協(xié)議，該公司計(jì)劃在生產(chǎn)電動貨車、巴士和卡車的基礎(chǔ)上，到2022年再推出130種電動和混合動力汽車。

隨著歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)打壓有毒柴油排放，德國多家汽車制造商開始在電動汽車領(lǐng)域大舉擴(kuò)張，戴姆勒公司便是其中之一。

“伴隨著一直持續(xù)到2030年大量的電池訂單，我們?yōu)槲磥黼妱悠嚨碾姎饣O(shè)定了又一個(gè)重要里程碑。”該公司董事會負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商質(zhì)量管理的威爾科·斯塔克(WilkoStark)在一份聲明中表示。

總部位于斯圖加特的戴姆勒十分需要電池，因此它在德國的卡門茨、特圖爾海姆、辛德芬根以及北京、曼谷和美國的塔斯卡盧薩建立了電池組裝廠全球網(wǎng)絡(luò)。戴姆勒表示，該公司正在擴(kuò)大其在電池研究方面的能力，并致力于下一代電池的研發(fā)，以減少對鈷等昂貴稀土礦物的依賴。

在當(dāng)前電動汽車電池行業(yè)，各大廠商所用電池陰極材料各異，一種是由松下公司生產(chǎn)的NCA，即鋰鎳鈷鋁氧化物，這種陰極材料被特斯拉所采用。而中國制造商使用了一種名為LFP的材料，這種材料的能量密度較低，但不含鈷；而日本汽車制造商使用的是LMO，即即鋰錳氧化物，日產(chǎn)和LG化學(xué)都使用這一材料。

“我們的工程師還在開發(fā)一種含鎳為90%、含錳為5%和含鈷為5%的電池，從而進(jìn)一步減少對稀土金屬的依賴。”此外，戴姆勒公司還在致力于開發(fā)固態(tài)電池，這種電池不需要任何鈷金屬。