還剩不到一個(gè)月，被稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)分水嶺的2019年即將到來(lái)。

話說(shuō)在今年6月12日，國(guó)家正式實(shí)施全新的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案以來(lái)，對(duì)于車(chē)輛續(xù)航里程和電池能量密度有了更高的要求。與此同時(shí)，伴隨著補(bǔ)貼退坡，使得新能源汽車(chē)從企業(yè)到市場(chǎng)的格局都將迎來(lái)前所未有的巨變。

然而眾所周知，微型純電動(dòng)車(chē)因?yàn)榭臻g有限，導(dǎo)致電池容量一直不大，續(xù)航自然提不上去。另一方面，從市場(chǎng)占比上看，以知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的微型純電動(dòng)汽車(chē)，在失去補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼減半的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退去，市場(chǎng)空間占比會(huì)明顯縮小，所以這意味著在2017年貢獻(xiàn)了全國(guó)純電動(dòng)車(chē)7成銷(xiāo)量的微型純電動(dòng)車(chē)，正在面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。那么在此背景下，此前曾霸占半壁江山的微型電動(dòng)車(chē)將何去何從？

春天已過(guò)，微型純電動(dòng)車(chē)遭受“致命打擊”？

不可否認(rèn)，想當(dāng)初的微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是一塊充滿機(jī)遇和誘惑的蛋糕，在披著“新能源”的外衣下，憑借優(yōu)惠的售價(jià)、極強(qiáng)的城市通勤能力和比老年代步車(chē)稍微高檔那么一丟丟的外觀，再加上不限牌不限行的優(yōu)勢(shì)，得到很多人的厚愛(ài)。

數(shù)據(jù)表明，從2016年11月起，微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量就呈現(xiàn)出不斷走高的趨勢(shì)，并且在2017年8月，微型車(chē)已占領(lǐng)了純電動(dòng)市場(chǎng)57%的市場(chǎng)份額。且在2018年上半年中，微型車(chē)更攻下60.81%的純電動(dòng)銷(xiāo)量份額，延續(xù)了其在純電動(dòng)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力地位。不難理解，在這般亮眼銷(xiāo)量的背后，是此前微型車(chē)的特質(zhì)十分貼合新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求所致。

然而，隨著《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式發(fā)布，進(jìn)一步降低甚至于取消低續(xù)航里程的車(chē)型補(bǔ)貼，導(dǎo)致一向走低續(xù)航路線的微型車(chē)“大受打擊”。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年6月微型純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為16726輛，同比減少25%，環(huán)比5月下降高達(dá)63%。這是微型電動(dòng)車(chē)自2017年以來(lái)，首次出現(xiàn)同比為負(fù)的情況。

同時(shí)，隨著小型車(chē)和緊湊型車(chē)正在不斷瓜分A型車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)局面愈演愈烈，微型車(chē)深受市場(chǎng)擠壓。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，緊湊型汽車(chē)今年6月的銷(xiāo)量超越了微型電動(dòng)車(chē)，同比增幅高達(dá)193%。而且這樣的增長(zhǎng)在7月依然持續(xù)。另外，小型車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)也呈上升之態(tài)，達(dá)到上萬(wàn)銷(xiāo)量。

由此可見(jiàn)，在定位受限的情況下，一旦宏觀調(diào)控出現(xiàn)不利的變動(dòng)，市場(chǎng)擠壓微型車(chē)的力度就會(huì)增強(qiáng)，其市場(chǎng)份額也將越來(lái)越少。趨勢(shì)之下，微型純電動(dòng)汽車(chē)何去何從？

雖然從目前來(lái)看，微型純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售并未受到太大影響，但是畢竟政策對(duì)于高續(xù)航純電動(dòng)車(chē)的傾向非常明顯，況且在補(bǔ)貼逐漸退坡后，微型純電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)將被進(jìn)一步壓縮，發(fā)展高端純電動(dòng)車(chē)是必然的。

對(duì)于擁有多級(jí)別純電動(dòng)車(chē)的廠商來(lái)說(shuō)，如北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安等，進(jìn)一步豐富純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線，并提高車(chē)輛的技術(shù)水平是首要任務(wù)，與此同時(shí)為了保持產(chǎn)品線的完整，可以對(duì)現(xiàn)有微型純電動(dòng)車(chē)進(jìn)行升級(jí)，以滿足當(dāng)今的技術(shù)要求。

而對(duì)于知豆、眾泰等目前只有微型純電動(dòng)車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，盡快研發(fā)更高端的車(chē)型是很有必要的。

現(xiàn)階段，微型純電動(dòng)車(chē)依舊保持著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，并且有著大量的客戶群體，但是隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)“棄低取中”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，該級(jí)別車(chē)型必將逐漸退出市場(chǎng)。

近幾年大批微型純電動(dòng)車(chē)的涌現(xiàn)更多的還是為了迎合新能源車(chē)發(fā)展浪潮，隨著市場(chǎng)的成熟和選擇的增加，廉價(jià)的入門(mén)級(jí)純電動(dòng)車(chē)將很難重現(xiàn)去年的輝煌。

筆者認(rèn)為微型純電動(dòng)車(chē)向精品路線發(fā)展是個(gè)不錯(cuò)的選擇，同時(shí)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)階段，車(chē)企如何準(zhǔn)確把脈補(bǔ)貼退坡和合資競(jìng)品入市后的市場(chǎng)趨勢(shì)，將是決定下一輪競(jìng)爭(zhēng)格局的重要因素。