伴隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，動力電池行業(yè)也成為了當(dāng)下最為炙手可熱的領(lǐng)域。而只要談起動力電池，一個繞不開的話題就是身披獨角獸光環(huán)的寧德時代。

這家電池企業(yè)起家于福建一個小縣城，僅花了六七年時間，便干掉了世界范圍內(nèi)的各大電池巨頭，而且一舉占據(jù)了國內(nèi)40％的市場份額。顯得包括電池行業(yè)內(nèi)的老大哥比亞迪，又或是裝機量排行榜前列的其他選手存在感頗低。

那么未來的日子里，寧德時代真的就能強者愈強，甚至獨霸天下么？還是說有可能殺出幾匹“黑馬”，一起分割動力電池產(chǎn)業(yè)這塊潛力無限的“蛋糕”呢？

首先，對于各大汽車主機廠商來說，它們一定不會希望寧德時代一家獨大。

畢竟主機廠們需要面對競爭激烈的消費者市場，競爭壓力與風(fēng)險無疑都比供應(yīng)商大出很多。所以常規(guī)的汽車主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系，一直以來都是主機廠要求供應(yīng)商降低成本，而且絕大多數(shù)情況下還會延長結(jié)賬日期。

而且只要不太過分，其實這種關(guān)系可以看作是一種合理的方式，同時也構(gòu)成了廠家與供應(yīng)商之間的固有格局。

而反觀動力電池行業(yè)來看，關(guān)乎于動力電池品質(zhì)的需求越來越高，獨霸市場的電池供應(yīng)商不僅在價格談判上強勢，供貨量也由他們說了算。

簡單來說，就是現(xiàn)階段有錢也不一定能買到寧德時代的電池。而往往電動汽車廠家的產(chǎn)能就卡在了電池這個環(huán)節(jié)，毋庸置疑的是主機廠們定不會縱容這種情況愈演愈烈。

因此，各大主機廠一定會想方設(shè)法去削弱一家獨大的供應(yīng)商。如果自給自足生產(chǎn)電池的成本太高，無法短時間內(nèi)實現(xiàn)，那么勢必會扶持其他有潛力的的電池廠商。

而從各大主機廠的實際動作來看，除了一路扶持寧德時代“長大”的寶馬從一而終堅持與其合作外，戴姆勒、大眾已經(jīng)開始尋找其他有潛力的“備胎”，例如國內(nèi)的電池企業(yè)孚能、力神、萬向等等都是他們今年以來正在談判的意向合作伙伴。

盡管這些合作暫時還沒有敲定，也沒有公之于眾。但這一大趨勢肯定不會改變，畢竟除非萬不得已，又有哪家主機廠會希望看到一家電池供應(yīng)商說了算的局面呢。

再則，動力電池的市場伴隨著新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展勢必還將持續(xù)擴大。

如此之大的市場份額，顯然不是一家電池企業(yè)能夠獨食。那么，只要是能夠提供技術(shù)水平先進、質(zhì)量穩(wěn)定可靠產(chǎn)品的電池企業(yè)今后都還有機會躍身行業(yè)巨頭。

例如國內(nèi)踏入電池行業(yè)比較早的比亞迪，雖然一開始選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線慘遭政策淘汰，但目前發(fā)力三元鋰電池后，技術(shù)跟進速度非常之快，放眼國內(nèi)電池產(chǎn)品能量密度也僅次于寧德時代。

不過，比亞迪電池業(yè)務(wù)的問題在于與汽車業(yè)務(wù)綁定關(guān)系太深，成為了制約發(fā)展的一個重要因素。而如若比亞迪未來能夠解開其電池部門的“枷鎖”，到了那個時候或許便能擁有擊敗“擂主”寧德時代的機會。

比亞迪三元鋰電池

國內(nèi)電池企業(yè)中，孚能也是一位非常有潛力的選手。其創(chuàng)始人王瑀博士技術(shù)背景深厚，扎根鋰電行業(yè)數(shù)十年，因而在企業(yè)經(jīng)營中尤其重視研發(fā)，這正是孚能在2017年成為動力電池界一舉成為“黑馬”的前提條件。

而根據(jù)孚能最新流露出的動向來看，這家國內(nèi)電池企業(yè)若真與戴姆勒達成140GWh的合作業(yè)務(wù)，勢必將一舉縮小與寧德時代的差距，躋身裝機量排行版更前列的位置。

此外，國內(nèi)電池企業(yè)中，力神同樣擁有強大的研發(fā)背景。

這家電池企業(yè)不僅是國企還有很強的特種背景，為研發(fā)實力提供了足夠的保障。如果說比亞迪是白手起家，只不過得益于起步最早，寧德時代是繼承了ATL的技術(shù)與團隊發(fā)家，那么力神絕對可以說是技術(shù)家底最全面的動力電池廠商了。

但可惜的是，力神由于其國企的屬性，經(jīng)營管理策略趨于保守，前兩年還與寧德時代平起平坐，如今卻已掉了一個身位。不過未來如若力神能夠走出經(jīng)營魔障，憑借其最堅實的研發(fā)背景，定有實力重回并肩寧德時代的“起跑線”。

另外，根據(jù)目前工信部發(fā)布的最新電動汽車目錄來看，也在一定程度上顯露了寧德時代一家獨大的局面岌岌可危。

在124款專用車型分類中，力神配套了17款車型，超過寧德時代的11款。而在乘用車型上，力神配套的5款車型，也僅比寧德時代的6款車型少1款。

這可謂是寧德時代獨霸動力電池領(lǐng)域地位的第一次動搖，也足以預(yù)見未來比亞迪、孚能、力神等等擁有扎實研發(fā)技術(shù)的電池企業(yè)，將會向市場發(fā)起更猛烈的沖擊。

不過話說回來，沒有競爭就沒有發(fā)展，只有在競爭的壓力之下，國內(nèi)的電池廠商才能取得不斷的成長。

也許寧德時代的“神話”無法一直演繹下去，但如果國內(nèi)更多的電池企業(yè)能夠企及寧德時代的實力，那么未來整個國產(chǎn)的電池領(lǐng)域面對松下、LG化學(xué)等日韓電池巨頭，才將擁有更強大的競爭力量。

在此，也希望國內(nèi)動力電池這個潛力無限的產(chǎn)業(yè)處處充滿生機和活力，希望國內(nèi)成長出更多優(yōu)秀的動力電池企業(yè)，加入這場才剛剛開始的角逐。