近日，據(jù)網(wǎng)傳消息稱，今年2月起，新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實(shí)施。其中，2月到6月為過渡期，補(bǔ)貼退破幅度為30%；7月1日開始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

其實(shí)，早在2018年11月，便有類似消息傳出。據(jù)當(dāng)時(shí)的方案顯示，預(yù)計(jì)2019年新能源車整體退坡將達(dá)到40%，其中乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將取消對(duì)續(xù)航里程200公里以內(nèi)車型的補(bǔ)貼，200公里以上車型的補(bǔ)貼也整體下調(diào)。電池能量密度方面，門檻從120wh/kg提高到140wh/kg，160wh/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。根據(jù)動(dòng)力電池的主流水平測(cè)算，預(yù)計(jì)市場(chǎng)上鐵鋰產(chǎn)品達(dá)到160wh/kg，三元電池達(dá)到180wh/kg。客車方面，每度電補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從1200/kwh降至800元/kwh，單車補(bǔ)貼上限不變，即10米以上車型最高獲補(bǔ)18萬(wàn)元，8-10米車型最高獲補(bǔ)12萬(wàn)元，6-8米車型最高獲補(bǔ)5.5萬(wàn)元。此外，物流車購(gòu)置補(bǔ)貼將取消，由運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼取代，支持新能源物流車推廣運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)的消息還提到，2019年將不設(shè)置過渡期，以緩解財(cái)政補(bǔ)貼壓力。

同時(shí)，去年11月還有另一則消息傳出，2019年新能源補(bǔ)貼將加強(qiáng)整車安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，增加電池容量衰減度檢測(cè)，放緩能量密度提升要求；還將加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用監(jiān)督檢查要求；同時(shí)，明年地補(bǔ)將大概率取消，但仍有約15個(gè)省市地區(qū)明確保留地補(bǔ)。

對(duì)于近期網(wǎng)傳的2019年新能源補(bǔ)貼政策的新版，業(yè)內(nèi)人士普遍給予高度的重視，雖然該信息未獲得官方證實(shí)，但是，隨著2019年已經(jīng)來(lái)臨，補(bǔ)貼退坡政策的出臺(tái)越顯迫切。

新能源補(bǔ)貼政策帶給企業(yè)的資金壓力正逐漸從整車廠傳導(dǎo)至電池廠、正極材料廠，甚至上游原材料廠。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年新能源補(bǔ)貼政策可能會(huì)有兩種不同方向的變化：第一，是減緩新能源補(bǔ)貼政策的門檻提升速度，尤其是放緩對(duì)能量密度的要求；第二，補(bǔ)貼快速退坡，盡快讓新能源汽車全行業(yè)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。

新能源補(bǔ)貼政策使得國(guó)家財(cái)政壓力不斷提升，同樣，迫于資金持續(xù)被占用的壓力，整車廠已于2017年開始將資金壓力不斷往上游轉(zhuǎn)移。對(duì)于當(dāng)前大部分電池廠來(lái)說(shuō)，2019年面臨的整車廠的要求是電芯降成本20%，電池系統(tǒng)降成本38%的要求，但各電池廠均表示要求難以達(dá)到。

根據(jù)目前的市場(chǎng)情況，大部分行業(yè)人士表示，后一種新能源補(bǔ)貼政策可能更為符合實(shí)際，并且更為理性。雖然此前《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的發(fā)布一定程度上反應(yīng)了國(guó)家更看重安全而非一味追求能量密度，但對(duì)于電池廠來(lái)說(shuō)，技術(shù)研發(fā)仍然是優(yōu)先考慮的因素，同時(shí)迫于降成本的壓力，高鎳化的研究之路并不會(huì)因此而減緩，高鎳化仍舊是未來(lái)的應(yīng)用趨勢(shì)。如此，新能源補(bǔ)貼政策快速退坡，讓新能源汽車行業(yè)盡快市場(chǎng)化，對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是更為理性的選擇。