每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業的各種不容易，激起共鳴。隨后“艱難體”盛行，“2018年，房地產為何如此艱難”，“2018年，醫療行業為何如此艱難”，“2018年，金融行業為何如此艱難”等文章刷屏。

的確，2018年，對于身處中國各個階層的人們來言，都是不容易的一年。

新能源的2018有些黯淡甚至無力

對于做鈷鋰新能源相關行業的人來說，今年整個下半年是一段艱難的日子。不管是鈷，還是鋰，在經歷了去年一整年的爆炒之后，都出現了大幅度的回落。

漲的有多高，跌的就有多慘。2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本甚至出現了近50%的增長。受正極材料業務同比大幅上漲影響，鋰電池材料企業杉杉股份去年實現凈利潤8.96億元，同比增長171.42%。當升科技鋰電材料業務營收19.29億元，實現凈利潤2.5億元，同比增長151.79%。

或許2017年的答卷太完美，2018年顯得有些黯淡，進入2018年以來......

鋰的下跌更是一氣呵成，沒有任何抵抗.目前已經快速跌到了外購礦石做鋰加工企業的現金成本附近。而在年初的時候，即使是保守的朋友，認為鋰價在10-12萬左右較為可靠，但事實上也是迅速跌穿。

鈷的價格在4月份“急剎車”后也跌下了神壇。鈷供給端的集中度更高，嘉能可等巨頭具有一定的控盤能力，但這種控盤能力也是在有限范圍內的控盤能力，當需求基本穩定的時候是可以的，但需求大幅下滑的時候，也是控不住的，畢竟嘉能可也不是完全壟斷，2008年鈷的暴跌最好的證明了這一點。

瑞士大宗商品貿易商嘉能可11月份宣布，其旗下一鈷礦將暫停出口。但這也并沒能阻止什么。

進入下半年以來，每天我們都以為價格已經跌倒了最低價，但總有更低的價格打破我們的期待，漸漸產生無力感。一時間，整個行業也陷入了一種迷茫和困惑，都說新能源車是未來的大趨勢，前途還會一片光明，但面對價格的腰斬，很多人還是不由自主地想問：新能源的大旗，究竟還能扛多久?

可能短期的波動無法讓我們找到答案，要回答這個問題，要想看清新能源的大勢，我們必然要把目光放到一個更大的發展框架。

這不是哭慘也不是比慘

在新能源汽車產業鏈上，還有很多人，他們在2018年過得也不容易。

這不是比慘，從整個產業鏈來看，在整個行業的下游，整車行業受補貼政策影響嚴重，大部分車企同比負增長;在整個行業的中游，目前競爭出現了強者恒強的現象，受政策影響較明顯，國內的鋰電池大多數企業應收賬款居高不下，業績增幅放緩甚至出現虧損;上游產業鏈總體受政策補貼退坡影響最弱，供應過剩的現象雖已出現，但未出現出現斷崖式下滑的虧損。

1月，珠海銀隆被曝拖欠供應商超10億元，拉開了2018年動力電池產業追債潮的序幕。

3月，動力電池巨頭沃特瑪被大批供應商堵門，原因沃特瑪給供應商開具的商業承兌匯票無法承兌。

8月，猛獅科技發布公告稱，公司募資賬戶出現異動，包括猛獅科技及子公司部分銀行賬戶被凍結，合計被凍結金額達4.34億元。

12月，成飛集成發布公告，控股公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民兩份《受理通知書》，涉及東風襄陽旅行車有限公司與北京海博思創科技有限公司，兩案涉案金額合計達1.5億元。

反觀!鈷鋰市場上半年燦爛，下半年慘淡。

2月，中央電視臺經濟頻道“交易時間”播出《鈷價瘋漲生產企業不見不發貨》彼時，寒銳鈷業股價去年上漲逾12倍，生產線24小時滿負荷運轉。

3月，各大證券機構分析師仍堅定看好鈷鋰主升浪。

5月，天齊鋰業股價大漲超3%。中國天齊鋰業被爆出接近以43億美元收購智利SQM的24%股權。

10月，贛鋒鋰業公布H股招股結果，然而當日收盤，贛鋒鋰業以跌停收盤，天齊鋰業跌幅也將近8%。當日，碳酸鋰價格已跌破8萬。

此時，下游的不景氣度開始傳遞到上游。

12月，氫氧化鋰開始下跌，與碳酸鋰價格之間的高溢價開始減少。

已至年末，2019年鈷鋰市場能否守得云開見月明?我們拭目以待!

電池技術升級2019年鈷鋰市場能否破局?

有人說，中國新能源汽車行業發展如此迅速，但是涼的太快了。這個我不贊同。

新能源產業鏈升級的本質在于“破”，補貼退坡是加速破局的推手，缺乏成本、技術優勢的企業將面臨淘汰，優勢企業通過降成本、升技術獲取溢價，并在行業洗牌中脫穎而出，最終重塑行業格局，先破后立是每個行業發展都會經歷的過程。

應能量密度提升的要求，電池企業不斷尋求技術升級，電池技術路線也從NCM523向NCM622以及NCM811/NCA邁進，以高鎳811為正極材料的電池成為國內許多電池企業的必然選擇。

比克電池宣布已量產NCM811圓柱動力電池，能量密度可以達到230Wh/kg，并稱300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經量產并供貨給相關整車廠。目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業的高鎳811材料已實現量產，廈門鎢業、天津巴莫、華友鈷業等高鎳811項目也在推進之中......

所以在追求能量密度提升的目標之下，如何降低成本是不少電池企業面臨的問題。然而電池能量密度要進一步達到350wh/kg甚至是400wh/kg的目標，就必須尋找新一代的正極材料，其中富鋰錳基被廣泛看好。