在電動汽車實(shí)際應(yīng)用上，由于軟包動力鋰離子電池具有能量密度提升程度高、容量大、內(nèi)阻小、重量輕等優(yōu)勢，通用、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、長安、等海內(nèi)外車企都已公布多款配套軟包動力鋰離子電池車型。

今年以來，軟包動力鋰離子電池單體能量密度達(dá)到甚至超過160wh/kg的公司已超15家，能實(shí)現(xiàn)的公司包括桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動力、天勁股份、妙盛動力、中興派能、多氟多、天津捷威、上海卡耐、萬好萬家、新華電池、高佳新能源、遨優(yōu)動力、恒宇新能源等。

同時(shí)，方形動力鋰離子電池仍牢牢占據(jù)著市場第一的寶座。在保障電芯安全性的功能上，方形電池在當(dāng)前市場依舊具有無可比擬的優(yōu)勢。也正是依靠著主打方形動力鋰離子電池產(chǎn)品，國內(nèi)動力鋰離子電池龍頭寧德時(shí)代在6年時(shí)間內(nèi)，創(chuàng)造出估值超800億元的商業(yè)奇跡。

而圓柱型鋰離子電池則以生產(chǎn)工藝成熟在動力鋰離子電池市場占有一席之地，產(chǎn)品型號涵蓋14650、17490、18650、21700、26500等，且電池產(chǎn)品良率及電池組的一致性較高。目前中、日、韓等都有較為成熟的圓柱動力鋰離子電池生產(chǎn)公司，如松下、三星等。此外，世界公認(rèn)的一流電動汽車制造公司特斯拉，正是18650、21700電池在生產(chǎn)和后端使用方面的風(fēng)潮引領(lǐng)者。

未來，電池公司究竟將在3種技術(shù)路線中做何選擇？為此，高工產(chǎn)業(yè)研究院董事長張小飛博士與普萊德副總裁張仁柏、微宏動力副總裁仝志明、天勁股份CTO王強(qiáng)、今天國際第二事業(yè)部總經(jīng)理游宏杰、蘇達(dá)匯誠技術(shù)總監(jiān)晁承鵬塔進(jìn)行了深度探討。

張小飛提問：“從電池生產(chǎn)的角度講，公司如何從軟包、方形、圓柱中，確定自身的技術(shù)路徑？”

張仁柏：這是要從電池的成本、能量密度、循環(huán)壽命等多方面進(jìn)行考量的。從成本上講，圓柱最便宜，而且適用于自動化，機(jī)械效率很高。以21700電池為例，1wh的價(jià)格可以控制在6角左右，軟包大概7角/wh，方形1元/wh。

從能量密度的角度講，圓形和軟包的能量密度偏高，圓柱的空間利用率極高，方形的空間利用率最低。

從循環(huán)壽命上來說，性能表現(xiàn)最差的是圓柱，方形的循環(huán)壽命最好。

張小飛追問：“假如現(xiàn)在臺上在座的各位擁有100%自主權(quán)，來決定你將投資的電池類型和搭載車型，你們會作何選擇?”

張仁柏：我的第一選擇是投資三元方形電池，重要用在乘用車上。其次應(yīng)該是圓柱電池，大批量用在物流車上。

仝志明：我的第一選擇是三元方形，重要用在乘用車上。第二選擇是軟包，重要搭載于電動大巴上。

王強(qiáng)：我會一直堅(jiān)定的選擇軟包電池，但在配套車型上，首選肯定是乘用車，之后會考慮在物流車中使用。

游宏杰：第一選擇是軟包電池，第二選擇是方形電池。

晁承鵬：我們重要生產(chǎn)鋁塑膜，當(dāng)然期望所有的電池公司都去做軟包，但自由選擇的話我可能會選擇投資圓柱。

張小飛了解座談嘉賓意見后，提出建議：“假如公司在行業(yè)中已經(jīng)占據(jù)有利先機(jī)，可以考慮主流道路，但有關(guān)沒有擁有先發(fā)優(yōu)勢的公司來說，反其道而行或許是破局之舉。”

此外，在國內(nèi)軟包動力鋰離子電池?zé)岫让黠@高漲的情況下，張小飛就業(yè)內(nèi)關(guān)注的“軟包動力鋰離子電池8年質(zhì)保”問題向?qū)υ捈钨e進(jìn)行提問，對話實(shí)錄如下：

張小飛：國內(nèi)最早提出軟包動力鋰離子電池8年質(zhì)保的公司是誰？

張仁柏：比亞迪最早提出質(zhì)保8年，后來我們通過一些數(shù)據(jù)的驗(yàn)證，顯示軟包動力鋰離子電池確實(shí)可以保障8年壽命。

張小飛：為何是8年？

仝志明：因?yàn)樯逃密囆袠I(yè)有8年報(bào)廢的相關(guān)規(guī)定，例如大巴車，它的使用年限就是8年。物流車方面，使用年限一般均低于8年，在電池質(zhì)保到期之前，車身上的其他零部件，如輪胎等都會提前損耗的相當(dāng)嚴(yán)重。

張小飛：這個(gè)質(zhì)保年限有可能更長嗎？

王強(qiáng)：實(shí)際上，這個(gè)8年質(zhì)保的含義在于，搭載軟包動力鋰離子電池的電動汽車?yán)m(xù)航里程在8年——10年的范圍內(nèi)，是比較合理的。但實(shí)際上，電池一定程度衰減之后仍舊可以使用。

單就電池本身而言，車輛使用完畢后，后續(xù)預(yù)備的梯次利用和儲能環(huán)節(jié)至少還能使用20年，所以電池本身質(zhì)保的年限是可以更長的。

張小飛：這其實(shí)就是我提問的意義，我們的電池廠給車廠供應(yīng)了一種，軟包動力鋰離子電池只能使用8年的錯(cuò)誤概念，車廠又提心吊膽的跟消費(fèi)者介紹：“這個(gè)電池可以質(zhì)保8年”，令消費(fèi)者出現(xiàn)8年后他可能還要再去換一套電池的擔(dān)憂。

我們?yōu)楹我獱I造出這樣一種氛圍？我們應(yīng)該給消費(fèi)者，給下游更加堅(jiān)定的信心。