在動力鋰離子電池行業(yè)獲得難得機(jī)遇時，燃料動力鋰電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰離子電池，燃料動力鋰電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護(hù)工作量少以及能繼續(xù)大功率供電等優(yōu)勢。不過，由于種種制約，燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模使用還有相當(dāng)長的一段距離。

燃料動力鋰電池發(fā)展勢頭向好

燃料動力鋰電池的研究與發(fā)展，為便攜式電子設(shè)備帶來一場深刻的革命，并且還會波及到汽車業(yè)、住宅以及社會各方面的聚集供電系統(tǒng)。它將把人們由聚集供電帶進(jìn)分散供電的新時代。因?yàn)樘柲芄╇婋m然能替代部分能源，但它受天氣與氣候的制約，核能利用又存在安全問題。而燃料動力鋰電池供電，沒有二氧化碳的排放，處理了火力發(fā)電使全球環(huán)境污染的問題，是純正的綠色清潔能源。隨著燃料動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)瓶頸得以處理，以及新技術(shù)開發(fā)研究和商業(yè)化運(yùn)作，燃料動力鋰電池技術(shù)必將迎來廣闊的發(fā)展前景。

數(shù)據(jù)顯示，2010-2015年，全球燃料動力鋰電池累計(jì)出貨量約為28.99萬套，年復(fù)合上升率達(dá)到32%。2015年燃料動力鋰電池出貨量約為7.15萬套，同比上升12.42%。

出貨容量方面，2010-2015年，全球燃料動力鋰電池累計(jì)出貨系統(tǒng)容量約為1110.7MW，年復(fù)合上升率達(dá)到30%。2015年燃料動力鋰電池出貨系統(tǒng)容量約為342.7MW，同比上升84.84%。可見隨著燃料動力鋰電池技術(shù)的逐漸成熟和使用范疇的多元化，燃料動力鋰電池單個電堆容量正在快速上升。

燃料動力鋰電池發(fā)展的制約因素

首先，高成本是制約燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素。燃料動力鋰電池成本中占比最高的是燃料動力鋰電池包，其次是氫燃料罐和電池配件。倘若將來要實(shí)現(xiàn)燃料動力鋰電池商業(yè)化，并與內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行競爭，那么燃料動力鋰電池包的成本非得下降，其中緊要涉及關(guān)鍵部件的成本，包括：鉑催化劑、電解質(zhì)膜、雙極板、氫燃料罐和電池配件。

制約燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化成本因素

其次，燃料動力鋰電池的類型有很多，其中氫能燃料動力鋰電池研發(fā)的首要問題，就是處理氫氣來源，也就是要怎么樣廉價(jià)制氫。傳統(tǒng)工業(yè)制氫的辦法以化石材料制氫、電解水制氫為主。而隨著對大規(guī)模制氫需求的提高，生物制氫、熱化學(xué)制氫和太陽光催化光解制氫等辦法也獲得廣泛使用。從成本角度來看，在燃料動力鋰電池推廣初期，應(yīng)以分散式制氫為主，可進(jìn)一步控制成本，且使用便利。但隨著將來燃料動力鋰電池規(guī)模化發(fā)展之后，聚集制氫的成本和環(huán)保優(yōu)點(diǎn)將會進(jìn)一步突出。

再次，燃料動力鋰電池汽車的推廣，其中最緊要的制約因素是配套設(shè)施的缺失，即加氫站的傾覆率過小，而其高昂的建設(shè)成本也使得加氫站的建設(shè)只能作為實(shí)驗(yàn)性經(jīng)營。我國目前擁有4座加氫站，都處于示范狀態(tài)，尚未進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化推廣的要求。

最后，儲藏與安全問題。通常氫氣以3種形態(tài)存儲和運(yùn)輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短時間內(nèi)，高壓罐儲氫仍是緊要?dú)錃鈨Υ孢\(yùn)輸手段。但從長期來看，更要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。因此，輕質(zhì)儲氫材料、有機(jī)液態(tài)儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料將成為將來發(fā)展的重點(diǎn)。