早在2017年四月五日，特斯拉已超越福特汽車和通用汽車，成為按市值計算美國最大的汽車制造商，其股價從年初至四月五日已經提升至每股300美元以上，累計上漲42%，市值達530億美元左右。

目前，特斯拉的股價已達355美元/股。在九月十八日的時候，更是曾高達389美元/股。

相比福特、通用動輒數百萬的銷售數據，特斯拉只相當于他們的1%左右。但市值表明，特斯拉更加“值錢”。特斯拉如何做到這一點?他帶給我們什么啟示?

1特斯拉的真經之：研發(fā)費用每兩年翻一番

特斯拉成立于2003年，5年后第一款產品Roadster面世，這是一款在蓮花Elise基礎上開發(fā)的雙門敞篷跑車。

Roadster上市前，特斯拉幾乎沒有一分錢收入，而每年研發(fā)投入高達數千萬美元。其中2007年的研發(fā)費用、凈虧損分別為6275萬美元和7816萬美元。

這里有一個關鍵詞是“研發(fā)”。

鋰電大數據注意到，即使在Roadster上市之后，特斯拉研發(fā)投入費用，依然呈每兩年番翻的趨勢。2010年，特斯拉研發(fā)費用為0.93億美元;2012年是2.74億美元;2014年是4.65億美元;至2016年研發(fā)金額達8.34億美元。最新數據顯示，2017年僅上半年，這一金額高達6.92億美元!

鋰電大數據經過調研發(fā)現，目前國內鋰電相關公司，在對產品的研發(fā)力度上，總體研發(fā)費用僅占銷售額的5%左右。

2特斯拉的真經之：專注于技術最成熟的圓柱電池

Tesla電池采用的是松下的三元材料(鎳鈷鋁酸鋰)，用的是鋰離子電池領域技術最成熟的18650型號。即使目前正在對電池進行升級，也是用18650電池的加粗加長版21700型號。

Tesla之所以唯獨青睞18650電池，重要基于以下幾個原因：

1.工藝成熟。過去20多年的時間里，消費類產品所積累的先進技術能夠應用于車載電池領域，消費類產品可在推動需求、降低成本的同時提高能量密度。松下是全球電池技術和規(guī)模最大的公司之一，產品缺陷最少，由于規(guī)模較大，也便于從中選擇出一致性好的電池。

2.性價比高。18650電池的生產商眾多，使得下游公司對上游廠商有較強的議價能力，電池的成本可以得到控制。而隨著電子消費類用品的普及，18650價格也會繼續(xù)下降，特斯拉亦可從側面受益。

3.安全性能可控。每個電池單元的尺寸小，將每個單元的能量可控制在較小的范圍，與使用大尺寸電池單元相比，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響。

除了松下，目前國內也有一批技術扎實、產品質量過硬的18650電池生產廠商，例如：力神電池、比克電池、天臣新能源、億緯鋰能等公司，這些公司生產的電芯及系統(tǒng)，對國內的新能源汽車制造廠商而言，是不錯的選擇。

3特斯拉的真經之：重視電池管理系統(tǒng)

據統(tǒng)計，Tesla所申請的核心知識產權大都與電池管理系統(tǒng)相關，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。

電荷平衡系統(tǒng)方面，Tesla自主研發(fā)單體電荷平衡系統(tǒng)，可有效排除故障單體，保證整車安全性能。Tesla電池組尾部安裝有印刷電路板，內置眾多電源開關，每個電源開關一端連接某個18650電池單體，另一端連接一個中型的集電器(單體電荷監(jiān)控器)。

當電池組中某一電池因過充、過放、溫度過高導致電量與其他電池不同時，集電器就會將能量在電池之間進行相互轉移，防止其電壓超過安全范圍而出現異變。

而當該電池真的出現異變時，電子集成器將控制電路板上相對應的電源開關彈開，從而將此電池單體隔離，防止出現靜電反應而引起爆炸。

智能溫度監(jiān)測方面，Tesla汽車電池組中的每一個電池單體都連接著一個熱敏電阻以及一系列的光導纖維，同時將熱敏電阻連接到電池監(jiān)控器，將光導纖維連接到光敏感應器。

實時溫度控制方面，Tesla自主研發(fā)的機體液體冷凝系統(tǒng)為雙模式冷卻系統(tǒng)，其中第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個冷卻管覆蓋至每個電池單體。

總的來說，取得特斯拉的“真經”，高起點地站在新能源汽車行業(yè)標桿的肩膀上的公司，將有光明的前程。