據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比上升4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比上升3倍；插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比上升3倍。純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比上升8倍；插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比上升79%。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來，動力鋰離子電池的生產(chǎn)進入了前所未有的高峰期。據(jù)統(tǒng)計，2015年動力鋰離子電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會新增到大概500億瓦時。這么多的電池，誰來回收？如何回收？如何防止流失？

誰來回收——專業(yè)電池回收機構處理

2016年一月，工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》）第一次明確了責任主體，電動汽車生產(chǎn)公司、動力蓄電池生產(chǎn)公司和梯級利用公司應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的重要責任，報廢汽車回收拆解公司應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。

一方面，回收的動力鋰離子電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。另一方面，即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會出現(xiàn)較大的差異。這兩方面的原因?qū)е聞恿︿囯x子電池拆解難度提高。

廢舊鋰離子電池回收處理的整個過程包括放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其專業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)公司和整車公司單方面能夠達到的。

為此，有專家表示，鑒于動力鋰離子電池回收處理的程序較為復雜，應由專門的電池回收機構進行回收再處理。據(jù)了解，目前已經(jīng)有邦普這類專業(yè)的電池回收公司發(fā)展了新能源汽車回收拆解業(yè)務，對新能源汽車和動力鋰離子電池進行整車回收。

如何回收——分別回收或整車回收

隨著動力鋰離子電池回收關注度的提高，業(yè)內(nèi)越來越多的公司參與到動力鋰離子電池回收模式的探索中來，形成了目前的兩種回收模式：一是，動力鋰離子電池與新能源汽車分別回收；二是，動力鋰離子電池與新能源汽車整車回收。前者是消費者將報廢新能源汽車送至4S店，由4S店負責將新能源汽車車身與動力鋰離子電池經(jīng)拆解，然后分別交由報廢汽車回收拆解公司和動力鋰離子電池回收公司處理；后者是消費者將動力鋰離子電池與新能源汽車整車交給4S店或整車公司，然后交由同時具有報廢新能源汽車和動力鋰離子電池回收處理資質(zhì)的公司。

我們了解，新能源汽車車身與動力鋰離子電池的使用壽命并不是始終一致的，當動力鋰離子電池出現(xiàn)故障，更換動力鋰離子電池就可以繼續(xù)使用。這種情況，就可以選擇方式一，將動力鋰離子電池進行單獨回收。當新能源汽車整車報廢時，人們更傾向于選擇方式二，原因在于整車回收可以節(jié)省新能源汽車與動力鋰離子電池的拆解費用、動力鋰離子電池包裝和運輸費用。據(jù)了解，國內(nèi)廢舊電池回收龍頭公司邦普集團已經(jīng)取得新能源汽車與動力鋰離子電池回收拆解資質(zhì)，可對新能源汽車與動力鋰離子電池進行分別回收或整車回收，現(xiàn)已和全球20多家知名整車公司達成回收拆解業(yè)務的合作，并在全國28個重點城市設置了回收點。

如何防止流失？——拆解產(chǎn)物編碼追溯

雖然動力鋰離子電池回收處理才剛起步，但是市面上已經(jīng)出現(xiàn)了動力鋰離子電池非法回收公司。“他們把還有余能的動力鋰離子電池拆解成模組或單體直接轉(zhuǎn)賣出去，用于容量要求更低的設備上。”邦普工作人員透露，“非法回收公司只需把動力鋰離子電池從整車公司或動力鋰離子電池生產(chǎn)公司回收回來，經(jīng)拆解轉(zhuǎn)手賣出去就可以實現(xiàn)輕松營利，這樣對投入大量建設成本的正規(guī)回收處理公司是不公平的。”

非法動力鋰離子電池回收公司的存在不僅擠壓了正規(guī)回收公司的生存空間，還可能引發(fā)安全事故和環(huán)境污染。非法拆解重新投入使用的電池模組或單體并不能等同于新產(chǎn)品，經(jīng)過使用的動力鋰離子電池，其狀態(tài)是不可預知的，直接用到其他設備上，可能造成起火、爆炸，存在一定的安全風險。另一方面，動力鋰離子電池經(jīng)過非法途徑回收和轉(zhuǎn)賣后，使得其去向不明，最終是否被環(huán)保處理不得而知。《技術政策》已經(jīng)明確要求實行動力鋰離子電池生產(chǎn)者責任延伸制，非法拆解和轉(zhuǎn)賣使得電動汽車生產(chǎn)公司、動力鋰離子電池生產(chǎn)公司和梯級利用公司并沒有承擔起其相應的回收責任，這并不利于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前通過正規(guī)途徑報廢的動力鋰離子電池只是少數(shù)，邦普集團汽車循環(huán)公司總經(jīng)理余海軍建議，動電公司、整車公司與回收公司共同推行動力鋰離子電池拆解產(chǎn)物編碼追溯制度，共建動力鋰離子電池回收良性循環(huán)體系，防止動力鋰離子電池污染環(huán)境和危害人身安全。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，不能只著眼于當前的利益，要想新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)越走越好，必須建立健全的產(chǎn)業(yè)鏈結構，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。為達到安全和環(huán)保要求，目前處理廢舊電池重要以收費模式進行，但是未來達到規(guī)模效應后，會逐步向支付費用轉(zhuǎn)變。