奧迪與現(xiàn)代汽車(chē)攜手研發(fā)氫燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，并計(jì)劃進(jìn)行專(zhuān)利交叉授權(quán)許可，雙方將相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。據(jù)悉，此次合作旨在提高燃料動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)化的效率，使之早日進(jìn)入量產(chǎn)成熟階段。該協(xié)議目前還要相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行審批。同時(shí)，奧迪與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正積極探索長(zhǎng)遠(yuǎn)合作的更多可能性，以進(jìn)一步推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池這項(xiàng)可持續(xù)技術(shù)的研發(fā)。消息傳出后，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

這兩家車(chē)企，一個(gè)是側(cè)重科技的德系豪華品牌，一個(gè)是韓國(guó)最大的汽車(chē)公司，為何會(huì)因?yàn)槿剂蟿?dòng)力鋰電池走在一起，而且是氫燃料動(dòng)力鋰電池?

擁有超長(zhǎng)續(xù)航里程以及能夠快速補(bǔ)充燃料等優(yōu)勢(shì)的氫燃料動(dòng)力鋰電池，與鋰電子電池同為未來(lái)最具優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力形式之一，其重量?jī)?yōu)勢(shì)在大型汽車(chē)的應(yīng)用上尤為突出。由于零排放，無(wú)污染，燃料動(dòng)力鋰電池將替代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力，但巨額的研發(fā)成本對(duì)車(chē)企而言是個(gè)巨大的壓力。車(chē)企之間在燃料動(dòng)力鋰電池的強(qiáng)強(qiáng)合作，可以說(shuō)是被逼出來(lái)的。

而奧迪和現(xiàn)代在燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域均有著豐富的技術(shù)積累。

奧迪股份公司承擔(dān)了大眾集團(tuán)內(nèi)部燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的研發(fā)重任，對(duì)氫燃料動(dòng)力鋰電池有著近20年的研發(fā)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，目前正在位于奧迪德國(guó)內(nèi)卡蘇爾姆(Neckarsulm)廠內(nèi)的燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)中心進(jìn)行第六代燃料動(dòng)力鋰電池的研發(fā)。據(jù)奧迪官方消息，下個(gè)十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料動(dòng)力鋰電池的運(yùn)動(dòng)SUV車(chē)型，新車(chē)型將具備超長(zhǎng)的續(xù)航能力。此次與現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的專(zhuān)利交叉授權(quán)許可著眼于下一研發(fā)階段，旨在面向更廣泛的市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)則是世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)的公司。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)代Mobis零部件制造部門(mén)去年在韓國(guó)忠州開(kāi)設(shè)了燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)核心部件生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)年產(chǎn)量為3000個(gè)動(dòng)力總成燃料動(dòng)力鋰電池完整模塊，Mobis計(jì)劃未來(lái)將廠的產(chǎn)量提高到數(shù)萬(wàn)個(gè)模塊，以滿足市場(chǎng)的需求。

在雙方均有豐富技術(shù)積累的情況下，奧迪與現(xiàn)代的合作可縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，降低研發(fā)成本，可謂珠聯(lián)璧合。

不過(guò)，“花心”的奧迪不僅僅對(duì)現(xiàn)代伸出橄欖枝，未來(lái)應(yīng)該還會(huì)跟第二家、第三家公司展開(kāi)合作。“在奧迪燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)劃藍(lán)圖中，我們將同各巨頭展開(kāi)合作。”奧迪股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得˙默滕斯(PeterMertens)說(shuō)，“為推動(dòng)這項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展技術(shù)的突破，合作將是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新并降低成本的明智之舉。”值得注意的是，就在幾天前，有外媒曝光日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特合作了5年之久的氫燃料動(dòng)力鋰電池合作解散。無(wú)獨(dú)有偶，福特汽車(chē)公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車(chē)燃料動(dòng)力鋰電池合資公司也在六月初宣布即將關(guān)閉。這些燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目的終結(jié)，原因都非常相似———各汽車(chē)制造巨頭都要將資金和技術(shù)人員集中于純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。

這幾家車(chē)企之所以暫停燃料動(dòng)力鋰電池合作，原因重要是燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)成本過(guò)高，市場(chǎng)比較小眾，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。前車(chē)之鑒，奧迪和現(xiàn)代的這段婚姻能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，則要時(shí)間檢驗(yàn)了。