快速成長的我國鋰電也不會(huì)一帆風(fēng)順，對(duì)手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次，為遏制崛起中的我國鋰電產(chǎn)業(yè)，率先出手的是韓國LG。

商用鋰離子電池發(fā)端于日本，隨后被韓國進(jìn)一步推廣，走出三星SDI（三星）與LG化學(xué)（LG）兩強(qiáng)。再后來，故事屬于我國。

全球鋰電產(chǎn)業(yè)正在我國化，早前，比亞迪與ATL先后崛起，帶領(lǐng)我國力量在全球消費(fèi)鋰電市場愈戰(zhàn)愈勇，拿下大量市場份額。如今，我國新能源汽車快速發(fā)展，我國動(dòng)力鋰離子電池隨之突飛猛進(jìn)。2016年鋰電公司銷售額十強(qiáng)，我國公司獨(dú)占六席。其中，比亞迪依托消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車兩大市場，拿下鋰電銷售額全球第四，專注于動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，在苦練內(nèi)功之后，更是上演了上升奇跡，動(dòng)力鋰離子電池出貨量連年進(jìn)入全球前三，今年有望沖擊全球第一。

但正如發(fā)達(dá)國家和跨國公司給崛起中的我國處處設(shè)檻相同，快速成長的我國鋰電也不會(huì)一帆風(fēng)順，對(duì)手必將使出各種手段、設(shè)置重重障礙進(jìn)行阻擊。這一次，為遏制崛起中的我國鋰電產(chǎn)業(yè)，率先出手的是韓國LG。

一、LG的進(jìn)攻：“陽謀”還是“陰謀”？

LG這次進(jìn)攻的方式不是比拼電池產(chǎn)品性能，而是推動(dòng)美國政府發(fā)起針對(duì)我國公司的377調(diào)查。

所謂337調(diào)查，是美國根據(jù)《1930年關(guān)稅法》（TariffActof1930）第337節(jié)（簡稱“337條款”）和相關(guān)修正案對(duì)國外產(chǎn)品發(fā)起的調(diào)查，重要針對(duì)專利侵權(quán)和市場傾銷，目的為保護(hù)美國相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

LG以“ATL向美國大量出口在我國生產(chǎn)的價(jià)格低廉、質(zhì)量低下的電池”為由向美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）申請(qǐng)禁止進(jìn)口ATL電池。為推波助瀾，LG在美國向ATL還發(fā)起了專利，指控ATL其3項(xiàng)電池隔膜專利。在LG的煽動(dòng)下，今年十一月二十一日，美國ITC公布通告，正式對(duì)我國部分電池以及電子化學(xué)器件發(fā)起337調(diào)查。

實(shí)際上，LG對(duì)ATL兩方面評(píng)價(jià)和根本站不住腳，LG無非是想借助377調(diào)查，遏制我國鋰電公司發(fā)展勢(shì)頭。

1、“ATL向美國大量出口在我國生產(chǎn)的價(jià)格低廉、質(zhì)量低下的電池”根本是無稽之談，其實(shí)質(zhì)是LG試圖讓美國把“我國生產(chǎn)的電池”和“質(zhì)量低下”直接聯(lián)系起來，并通過“大量出口”、“價(jià)格低廉”等輿論誣陷我國電池在美國進(jìn)行傾銷。熟悉鋰電行業(yè)的人都了解，在“我國生產(chǎn)的”ATL，長期占據(jù)高端手機(jī)電池市場份額第一的位置。由于產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬，ATL平均售價(jià)一直比三星與LG還高，卻依然拿到全球最多的訂單，也長期是業(yè)界要求最高的蘋果公司iphone和ipad鋰離子電池的首選供應(yīng)商。即使是ATL的競爭對(duì)手，自家就生產(chǎn)手機(jī)電池的三星，也向ATL發(fā)出了不少訂單來供應(yīng)其旗艦機(jī)型。在Note7爆炸事故中，ATL生產(chǎn)的電池還一度被三星官方認(rèn)為，相對(duì)自家SDI的電池更安全。

2、LG發(fā)起的專利訴求，其把握并不大。原因是在LG隔膜專利申請(qǐng)之前，有眾多相關(guān)專利已經(jīng)公開。而LG的隔膜專利，曾經(jīng)在與韓國SKI的專利戰(zhàn)中兩次，原因是“申請(qǐng)專利范圍過廣，與已有技術(shù)相比缺少創(chuàng)新。”

二、韓國人的慌張——我國鋰電正全面崛起

事實(shí)上，LGATL，背后是全球鋰電產(chǎn)業(yè)格局的迅速變化。

1991年，日本索尼率先含義了18650圓柱形鋰離子電池，正式開啟了鋰離子電池大規(guī)模商用的篇章，其后三洋、松下等涌現(xiàn)，統(tǒng)治著全球鋰電市場，后來松下合并了三洋，組成了鋰電行業(yè)內(nèi)的巨無霸，在消費(fèi)鋰離子電池與車載動(dòng)力鋰離子電池兩頭發(fā)力，松下至今仍是鋰電行業(yè)銷售額最高的公司。

但日本的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并未讓他們一騎絕塵，韓國吸收、引進(jìn)鋰電技術(shù)后，利用韓國財(cái)團(tuán)優(yōu)勢(shì)和國家力量支持，以三星、LG為代表，韓系鋰電快速擴(kuò)規(guī)模、上產(chǎn)量、壓價(jià)格、搶市場，快速進(jìn)入我國、歐洲、北美等市場。

在這過程中，韓國財(cái)團(tuán)的低價(jià)打法發(fā)揮了巨大的用途：三星與LG以國家級(jí)公司的體量向外擴(kuò)張，以低價(jià)策略開拓海外市場，發(fā)動(dòng)持久的價(jià)格戰(zhàn)，試圖用傾銷手段擊潰我國和日本競爭對(duì)手。

近一段時(shí)間，三星、LG頻繁報(bào)出超低價(jià)格。我國公司面對(duì)低價(jià)跟進(jìn)則遭受巨額虧損，不跟進(jìn)則丟掉巨大訂單的兩難境地。

實(shí)際上，中韓公司的材料、制造成本基本相當(dāng)，韓國公司在動(dòng)力鋰離子電池競爭中，采用虧損戰(zhàn)略清洗對(duì)手，將體量還不大的我國公司擠出去，爭奪和壟斷國際市場，再提價(jià)賺取長遠(yuǎn)的高額利潤，這一招數(shù)的強(qiáng)大殺傷力，韓國人在液晶面板、計(jì)算機(jī)內(nèi)存上已經(jīng)得到成功應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示，在2014-2016年，盡管市場不斷擴(kuò)大，但三星、LG動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)利潤不升反降，如LG2016年動(dòng)力鋰離子電池營業(yè)額上升13%，但利潤卻由正變負(fù)，三星公司動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)更是持續(xù)三年主動(dòng)虧損且不斷變本加厲，2014-2016年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%。

韓國公司之所以可以長期采用虧損策略，一是韓國政府直接和間接給予三星、LG大力支持，包括技術(shù)研發(fā)、裝備購置；二是韓國公司可以輕易獲得政府大額低息貸款，融資成本非常低；三是韓國公司都是大集團(tuán)、大財(cái)團(tuán)，動(dòng)力鋰離子電池虧損可以靠其他業(yè)務(wù)輕松補(bǔ)上。而我國公司研發(fā)投入基本靠自己，再加上國內(nèi)融資難、成本高，公司專注于電池業(yè)務(wù)，電池虧損也就是公司虧損。

但我國本土的鋰電廠商并不是隨人捏的軟柿子，并不打算任由日韓電池分食市場。

2001年，比亞迪率先崛起，成為國內(nèi)消費(fèi)電子產(chǎn)品電池龍頭，拿到了來自諾基亞的訂單，代表著國內(nèi)電池首次獲得國際一線品牌的認(rèn)可。2004年，ATL鋰離子電池得到了蘋果公司青睞，并且從第一代iphone開始便成為其主力電池供應(yīng)商，之后隨著智能手機(jī)時(shí)代的到來，ATL的軟包鋰離子電池吞食了更多高端手機(jī)市場電池份額，逐漸成為這一細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新品牌，對(duì)韓系手機(jī)電池原來的市場競爭地位造成了巨大的沖擊。ATL是我國人創(chuàng)辦的鋰電公司，盡管2005年被日資收購，但時(shí)至今日仍由我國團(tuán)隊(duì)獨(dú)立經(jīng)營管理，保留了完整的我國研發(fā)和我國制造體系，可以說ATL仍然是“我國產(chǎn)”鋰離子電池的重要代表，也是在消費(fèi)電子電池領(lǐng)域，追趕并率先超越韓國巨頭的“尖刀力量”。

目前新能源汽車成為我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，鋰電角逐的重心也從消費(fèi)電子電池轉(zhuǎn)向了車用動(dòng)力鋰離子電池。

較早從事電池生產(chǎn)，后來擴(kuò)展到電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪近水樓臺(tái)先得月，2016年依托消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車兩大市場，在鋰電銷售額上對(duì)日韓緊緊追趕，拿下行業(yè)第四。專注于動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)制造的寧德時(shí)代，在苦練內(nèi)功之后，更是上演了上升奇跡，動(dòng)力鋰離子電池出貨量連年進(jìn)入全球前三，今年有望沖擊全球第一。在這兩者之后，國軒高科、力神等我國公司也快速崛起，占據(jù)了行業(yè)8-11名的位置。

韓國公司在消費(fèi)電子電池先失一城，雖始料未及但也基本無力回天了。如今面對(duì)市場容量更加龐大的動(dòng)力鋰離子電池，三星與LG在關(guān)鍵的我國市場暫時(shí)沒得到好處，在國際市場上，寧德時(shí)代為代表的我國公司雖然起步較晚，但這幾年進(jìn)步非常快，技術(shù)和產(chǎn)量均已實(shí)現(xiàn)了對(duì)三星和LG的超越，并得到了寶馬、大眾、捷豹、路虎等一線廠商的認(rèn)可，接連在歐洲市場戰(zhàn)勝韓國電池公司，拿下了好幾個(gè)明星項(xiàng)目。

面對(duì)這種情況，韓國人顯然是著急的，怎么辦？

三、LG實(shí)質(zhì)——消費(fèi)類電池反傾銷預(yù)演實(shí)則指向我國動(dòng)力鋰離子電池

歐洲失守后，北美成為LG必須要保住的市場。

LG對(duì)北美市場的開拓較早，在2010年就在開始在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)車用動(dòng)力鋰離子電池廠，隨后與通用、福特、克萊斯勒都簽訂了動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)訂單。

這也是LG決定把事情搞大的底氣——LG認(rèn)為在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)和稅收，更可能得到支持。

LG在這個(gè)專利糾紛中，充分利用了美國當(dāng)局的態(tài)度——在特朗普“MakeAmericanGreatAgain”的口號(hào)下，美國正在試圖重振本土制造業(yè)，將更多生產(chǎn)過程和就業(yè)機(jī)會(huì)留在美國當(dāng)?shù)亍＿@使得美國現(xiàn)行對(duì)外商貿(mào)政策有很強(qiáng)的貿(mào)易保護(hù)主義，直接表現(xiàn)就是排斥進(jìn)口，崇尚本土生產(chǎn)——連一向“不太聽話”的蘋果，都盛傳將把生產(chǎn)廠搬回美國。LG向美國ITC提告ATL的理由之一“大量出口+價(jià)格低廉”，正是在營造ATL這個(gè)外來者正在搞傾銷的形象，牽動(dòng)美國政府敏感的神經(jīng)。

但實(shí)際上，ATL主營的消費(fèi)電子電池并不低端，也不直接銷往美國，而是通過終端產(chǎn)品間接進(jìn)入國際市場，與LG在北美的動(dòng)力鋰離子電池也并沒有競爭關(guān)系。

貿(mào)易保護(hù)從來不只是針對(duì)單獨(dú)某個(gè)公司。上升已經(jīng)趨于平緩、市場格局已經(jīng)形成的消費(fèi)電子鋰離子電池并不是LG們關(guān)心的重點(diǎn)。從表面上來看，LG針對(duì)的是ATL的消費(fèi)電子電池，但LG一旦獲勝，受影響的不僅僅是生產(chǎn)消費(fèi)類電池的ATL，而霸占北美市場需求快速上升、我國公司即將進(jìn)入的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，才是LG們最看重的目標(biāo)。

值得注意的是，LG去年在波蘭開始建設(shè)動(dòng)力鋰離子電池廠，三星在匈牙利的電池廠今年也已開工。假如LG在歐洲執(zhí)行同樣的戰(zhàn)略，除了價(jià)格戰(zhàn)，依靠在當(dāng)?shù)氐耐顿Y和產(chǎn)量再度發(fā)起所謂的我國電池產(chǎn)品進(jìn)口禁止申請(qǐng)，那么國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池走向歐洲市場的步伐也將面對(duì)重重阻力。

結(jié)語：動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵期我國政府和公司需謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

近年以來，我國的鋰電產(chǎn)業(yè)在長期的“跟隨”過后，在消費(fèi)電子鋰電產(chǎn)品上早已實(shí)現(xiàn)了對(duì)日韓的超越，在動(dòng)力鋰離子電池方面也逐漸實(shí)現(xiàn)從追跑到并跑甚至開始領(lǐng)跑。

原本未能守住消費(fèi)鋰電城池的韓國公司，如今面對(duì)著我國動(dòng)力鋰離子電池龍頭公司的有力挑戰(zhàn)，韓國人急眼了，各種招數(shù)都來了。LG本次使用337調(diào)查申請(qǐng)美國禁止進(jìn)口我國電池產(chǎn)品，目的就是試圖用美國正在抬頭的貿(mào)易保護(hù)主義鉗制住我國動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展腳步，而除專利之外，更值得警惕的手段，就是韓國想用在液晶面板、內(nèi)存上屢試不爽的低價(jià)策略拖垮我國公司。若韓系電池借機(jī)占領(lǐng)全球市場、形成壟斷，必定以更大的規(guī)模回師我國、碾碎國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)，那么我國傾舉國之力扶持起來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將面對(duì)空心化的風(fēng)險(xiǎn)。

若果真如此，我國整車公司未來不但每年要花費(fèi)數(shù)百億美元的資金用于購買國外電池，更關(guān)鍵的是借助新能源車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)彎道超車的長遠(yuǎn)規(guī)劃將失去最基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)依托，同時(shí)還將失去一個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的海量工作崗位和我國高端制造出口走向全球的巨大機(jī)會(huì)。

我國新能源汽車和動(dòng)力鋰離子電池已取得快速發(fā)展，具備了一定競爭能力，但前景依然嚴(yán)峻。對(duì)我國電池公司來說，要加緊修煉內(nèi)功，完成更多技術(shù)儲(chǔ)備，加快上游資源布局和國外投資設(shè)廠，以應(yīng)對(duì)對(duì)手的貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)我國政府來說，則需在戰(zhàn)略層面上予以高度重視，在國家行動(dòng)上給予國產(chǎn)電池更多支持，國內(nèi)市場上，要堅(jiān)定不移地引導(dǎo)國內(nèi)整車公司使用國產(chǎn)電池，在國際市場上，要給龍頭公司創(chuàng)造條件，供應(yīng)政策和資金資源，支持他們走出去，收購上游礦產(chǎn)、抓緊海外建廠，同時(shí)也要像在全球推廣高鐵相同，向跨國整車公司推廣我國動(dòng)力鋰離子電池。