今年以來，國內(nèi)外先后有報(bào)道稱寶馬、福特和捷豹路虎三家車企將聯(lián)合建立電動汽車用電池生產(chǎn)廠，此外有此計(jì)劃的還有德國大眾。另外，特斯拉投資50億美元的超級電池廠即將投產(chǎn)，而包括上汽、北汽、奇瑞、力帆在內(nèi)的一大批國內(nèi)整車公司也通過各種方式，不同程度的將業(yè)務(wù)延伸至動力鋰離子電池領(lǐng)域。

隨著全球電動汽車[：除特別說明外，本文中所指的電動汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。]市場快速擴(kuò)張，眾多車企在加快推出新能源汽車的同時(shí)，逐步開始布局動力鋰離子電池領(lǐng)域，動力鋰離子電池市場格局迎來變數(shù)。

車企涉足電池成必然

目前，國內(nèi)車企向動力鋰離子電池領(lǐng)域延伸的方式重要有三種。一是本身就是車企同時(shí)也做電池，重要以比亞迪為代表。第二種是自投資金建設(shè)動力鋰離子電池公司和生產(chǎn)基地。例如北汽新能源投資30億元在常州建立產(chǎn)量高達(dá)5Gwh的動力鋰離子電池項(xiàng)目，力帆股份定增52億元用于建設(shè)60億瓦時(shí)鋰電芯以及30萬臺智能新能源汽車電機(jī)和電控等多個(gè)核心零部件項(xiàng)目。

第三種則為與動力鋰離子電池公司建立合作聯(lián)盟。例如奇瑞新能源已經(jīng)與欣旺達(dá)合資成立公司，共同研發(fā)生產(chǎn)車用鋰離子電池模組和電池管理系統(tǒng)。我國的動力鋰離子電池公司數(shù)量大約達(dá)到130多家，這些車企完全有多種選擇，為何大費(fèi)周章建立電池廠？重要因素包括以下三個(gè)方面。

電動汽車企涉足電池制造成趨勢動力鋰離子電池市場迎來變局

首先，動力鋰離子電池是電動汽車動力所在，是其核心部件之一，也是反應(yīng)技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵所在。動力鋰離子電池不僅成本占整車的50%左右，電池的生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)、安全性等等因素，直接影響到了整車的性能與安全。

有關(guān)電動汽車生產(chǎn)公司來說，不掌握動力鋰離子電池這一核心技術(shù)，在動力鋰離子電池發(fā)展中擁有主導(dǎo)權(quán)的話，極其容易喪失市場競爭的主動性。就如同現(xiàn)在的燃油汽車，引擎的核心技術(shù)基本上掌握在國外公司手上，我國車企的市場競爭力大打折扣。

其次，在新能源汽車中，動力鋰離子電池的成本比重隨著電池容量新增而增大，有關(guān)純電動汽車來說，動力鋰離子電池的成本高達(dá)40~50%。由于國內(nèi)補(bǔ)貼的存在使得新能源汽車生產(chǎn)公司利潤率較高，而隨著國家逐步削減補(bǔ)貼，新能源汽車?yán)麧櫬士隙〞蠓陆怠?/p>

不管是從控制成本角度還是提高利潤率方面，新能源汽車公司都會將動力鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)控制在自己旗下，而不是放任給動力鋰離子電池生產(chǎn)公司。

再次，動力鋰離子電池是新能源公司的核心部件之一，在沒有完全掌控動力鋰離子電池生產(chǎn)之前，為了保證采購體系的穩(wěn)定性，車企的動力鋰離子電池采購商至少在兩家以上，這就大大新增了新能源汽車生產(chǎn)公司核心技術(shù)泄露的可能性，不利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展。

以上也是新能源汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)紛紛采用合資、并購等方式建立自己動力鋰離子電池生產(chǎn)基地的原因所在，如北汽就聯(lián)合韓國SK成立北電控動力鋰電合資公司將在北京投資建設(shè)動力鋰離子電池生產(chǎn)基地，而萬向就收購美國的A123發(fā)展自有的動力鋰離子電池技術(shù)。

另外，我國的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)并未成熟，車企與動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的合作也并不穩(wěn)定和緊密。近兩年我國新能源汽車突然放量，許多動力鋰離子電池生產(chǎn)公司的產(chǎn)品均是供不應(yīng)求。不少車企都是等米下鍋，導(dǎo)致不少車企的訂單大批滯后，使得車企十分被動。

而車企在選擇動力鋰離子電池供應(yīng)商時(shí)，不僅要嚴(yán)格考察電池本身的安全性能，還要考慮整個(gè)車型的整體布局、兼容性和安全性。假如隨意更換電池，要做大量的驗(yàn)證工作，而且成本太高。因此，為了保證動力鋰離子電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，車企必須要涉足動力鋰離子電池領(lǐng)域。

動力鋰離子電池“結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求”

筆者在之前的文章給出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年我國鋰離子動力鋰離子電池計(jì)劃產(chǎn)量將達(dá)到90-100GWh，以7成的產(chǎn)量利用率計(jì)算，2016年產(chǎn)量將達(dá)到63-70GWh。2015年我國電動汽車產(chǎn)量近38萬輛，動力鋰離子電池市場需求量約為15GWh，2016年電動汽車產(chǎn)量按照80萬輛計(jì)算，動力鋰離子電池市場需求在32GWh左右。

所以，2016年動力鋰離子電池市場將迎來局部過剩的局面，供過于求已經(jīng)定局。盡管動力鋰離子電池的總體產(chǎn)量存在過剩之憂，但下游的車企目前卻因動力鋰離子電池供不應(yīng)求而煩惱，動力鋰離子電池結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求局面凸顯。原因有三：

第一，受制于動力鋰離子電池的生產(chǎn)資質(zhì)。四月二十九日，工業(yè)和信息化部公布“有關(guān)符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，原來的非強(qiáng)制目錄變變?yōu)閺?qiáng)制目錄。即已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動力鋰離子電池，才能獲得國家和地方政府的補(bǔ)貼。

因此，整車公司只能選擇暫時(shí)放棄采購未入圍的汽車動力鋰離子電池。目前，工業(yè)和信息化部已公布了四批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，57家單體電池供應(yīng)商入圍，包括三星、LG等全球電池巨頭未進(jìn)入目錄，因此造成短時(shí)間內(nèi)的動力鋰離子電池有效供應(yīng)驟降。

第二，盡管國內(nèi)市場生產(chǎn)動力鋰離子電池的公司約有170家，但真正滿足下游公司技術(shù)要求且能進(jìn)入主流電動汽車生產(chǎn)公司供應(yīng)鏈的動力鋰離子電池供應(yīng)商卻只有二十家左右，包括國軒高科、沃特瑪、中航鋰電、寧德時(shí)代等龍頭公司。

而從2014年開始，我國新能源汽車產(chǎn)量井噴式上升，2016年產(chǎn)銷量增速將超過100%。面對眾多新能源車企拋來的大量訂單，即便是加快擴(kuò)張產(chǎn)量，但動力鋰離子電池龍頭生產(chǎn)公司的產(chǎn)量還是相對不足，預(yù)計(jì)到明年這一現(xiàn)狀才能得到緩解。

第三，隨著新能源汽車乘用車、物流車市場的高上升，動力鋰離子電池市場結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，三元?jiǎng)恿︿囯x子電池正接棒磷酸鐵鋰離子電池，成為新能源汽車未來的“風(fēng)口”。因?yàn)榇饲拔搭A(yù)料到三元?jiǎng)恿︿囯x子電池需求的快速上升，多數(shù)公司未及時(shí)布局，加劇了三元?jiǎng)恿︿囯x子電池的供不應(yīng)求。

動力鋰離子電池市場迎來變局

隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼在未來兩年明顯下調(diào)，電動汽車產(chǎn)銷量增速將顯著下降，有關(guān)動力鋰離子電池市場拉動效應(yīng)大大減弱，加上動力鋰離子電池市場產(chǎn)量結(jié)構(gòu)性過剩，動力鋰離子電池市場將迎來大洗牌，而車企的入局給動力鋰離子電池市場增添了諸多變數(shù)。

首先，部分動力鋰離子電池骨干公司發(fā)展勢必受到影響。目前，除了比亞迪之外，我國其他電動汽車生產(chǎn)公司基本沒有自己所控股的動力鋰離子電池生產(chǎn)公司（部分車企正在投資建設(shè)或者控股動力鋰離子電池生產(chǎn)公司）。也就是說，絕大部分車企都是采用骨干動力鋰離子電池公司的產(chǎn)品。

一旦車企布局完成動力鋰離子電池，肯定會優(yōu)先采購自家產(chǎn)品，“畢竟孩子還是自家的好”，而將骨干電池公司作為第二供應(yīng)商，畢竟要保障動力鋰離子電池供應(yīng)安全，防止自家電池廠由于各種因素導(dǎo)致供應(yīng)不足。這就意味著，部分動力鋰離子電池骨干公司的訂單肯定會出現(xiàn)明顯下降，隨著動力鋰離子電池市場競爭日趨激烈，訂單下降就意味著運(yùn)營惡性循環(huán)的開始。

其次，車企入局將進(jìn)一步推動動力鋰離子電池行業(yè)兼并重組。由于絕大部分車企都是從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變而來，缺乏鋰離子動力鋰離子電池研究基礎(chǔ)，為了加快布局步伐，搶占電動汽車制高點(diǎn)，通過兼并購或者合資方式無疑是最為有效地手段之一，典型的案例就包括萬向收購A123、北汽就聯(lián)合韓國SK成立北電控動力鋰電合資公司。

另一方面，車企的入局將提升龍頭動力鋰離子電池公司的危機(jī)感，為了爭取訂單，除了加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)外，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本、提高對上下游公司的溢價(jià)能力也是必要手段，兼并購動力鋰離子電池生產(chǎn)公司就成為可供選擇的途徑。

最后，車企入局將顯著加劇動力鋰離子電池市場競爭態(tài)勢。當(dāng)下，我國動力鋰離子電池就開始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)下降。到明后年，隨著更多動力鋰離子電池產(chǎn)量投產(chǎn)，價(jià)格戰(zhàn)將爆發(fā)，動力鋰離子電池市場競爭將會日益激烈，而車企的入局將會使得動力鋰離子電池市場日益激烈的競爭態(tài)勢進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速。

盡管車企控制的動力鋰離子電池產(chǎn)量及產(chǎn)量不大，但車企無疑會借助這一因素大幅壓低動力鋰離子電池的采購價(jià)格，面對日趨激烈的市場競爭態(tài)勢，部分動力鋰離子電池公司甚至是龍頭公司為了爭取車企的訂單，不得不接受價(jià)格下降，價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈，市場競爭格局加速分化。