近一段時間，鉛酸電池大漲特漲，部分地區(qū)的價格已經(jīng)突破歷史最高紀(jì)錄，在為電池漲價拍手稱道的同時，不瘟不火的市場引起經(jīng)銷商的擔(dān)憂。實際上，電動汽車零部件中價格最貴的就是電池。截止到目前電動汽車90%以上使用鉛酸電池。而鉛酸電池已經(jīng)做到了高度的市場壟斷，兩大超威與天能兩大巨頭已經(jīng)控制著80%的市場份額。這在代步工具的零部件中是少有的現(xiàn)象。但是，未來幾年里，這種現(xiàn)象將面對變數(shù)：

鋰離子電池的成本將進(jìn)一步下降，在性價比上將大大超越鉛酸電池。據(jù)介紹，目前我國各種資本每天投在動力鋰離子電池的資金高達(dá)5億元人民幣，去年一年投入的資金已經(jīng)達(dá)到1500億人民幣，經(jīng)過這幾年大規(guī)模的投資，鋰離子電池的性能、質(zhì)量將進(jìn)一步提高、價格也進(jìn)一步下降。盡管這當(dāng)中鋰離子電池都用于純電動汽車，但是由于資本市場投入的盲從性，電動汽車鋰離子電池產(chǎn)量過剩的矛盾將在今后幾年中逐漸爆發(fā)出來。由于電動汽車用鋰離子電池與電動兩輪車鋰離子電池具有相似與相同性，電動汽車產(chǎn)量過剩向電動兩輪車外溢將成必然。一旦國家對電動汽車補(bǔ)貼減少或取消，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)向電動兩輪車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將成為現(xiàn)實。到那時，同樣容量的鋰離子電池可能要低于鉛酸電池。

新國標(biāo)出臺將極大地助推鋰離子電池用在電動自行車和電動摩托車上。新國標(biāo)將在2020年正式頒布，國標(biāo)已經(jīng)明確規(guī)定了電動自行車在具有腳踏騎行能力、整車重量（含電池）不超過55公斤、行駛速度不超過25千米/時等指標(biāo)上做了非常嚴(yán)格的規(guī)定，并把這些技術(shù)指標(biāo)統(tǒng)統(tǒng)設(shè)定為否決項，因此，符合新國標(biāo)電動汽車必須要做到輕量化，而實現(xiàn)輕量化最根本的就是在動力鋰離子電池上只能選擇鋰離子電池。

可以肯定，未來國家將會出臺更多的規(guī)定或措施限制鉛酸電池的使用。鉛酸電池在廢舊電池的處理等許多環(huán)節(jié)上容易對環(huán)境造成污染，隨著國家越來越重視環(huán)境的保護(hù)，一定程度上限制或禁止使用鉛酸電池的使用不是一句空話。因此，電動汽車使用鋰離子電池也將會得到政策的支持。

未來鋰離子電池由于價格低廉、政策支持、產(chǎn)品性價比高等多種優(yōu)勢，將大量搶奪鉛酸電池的市場。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，政策支持等多管齊下，未來三到五年里，鋰電車將逐步替代鉛酸電動汽車的市場份額！