眾所周知，電動汽車成本過高是阻礙其產業(yè)化的一個關鍵問題，而在這當中，電動汽車的電池價格又是其中的一個大頭。一邊是政府與公司拼命為電動汽車的亮相造勢，另一邊卻是消費者對電池的續(xù)航里程以及耐用性的猶疑與觀望。導致這種現象的原因莫過于電動汽車高昂的價格，而電池成本又是高價的“元兇”。在此情形下，一種名為“電池租賃”的電動汽車商業(yè)模式悄然進入人們的視線。

電池租賃風險與機遇并存

電池租賃將會取代電池購買成為未來的發(fā)展方向，但目前市場上還沒有這一類大型的電池租賃商，隨著消費者對電池租賃的偏好不斷增大，以及租賃的人數不斷增多為了能適應市場形勢的發(fā)展，為了把握電池租賃的商機，電池生產廠商和電動汽車生產廠商必然會進入電池租賃市場。

而進入市場則面對兩種選擇，一種是專業(yè)的電池租賃商。由于租賃電池的消費者關心的問題重要有兩個，一個是電池的租金，另一個則是電池的質量。所以這一類競爭者會通過不斷的成本領先和技術領先來爭奪市場，搶占客戶。同時還有一部分的廠商選擇了“換電”租賃的方式，“換電”模式的電池租賃有關車主來說也是一個好消息。充電不方便、充電時間過長是消費者普遍擔心的問題，而“換電”只需一兩分鐘，非常快捷方便。同時電池租賃有利于對電池進行集約化管理，延長電池的使用壽命。有關公司來說，電池租賃也有著不小的盈利空間。記者做了估算，在理想的情況下，一組電池組的價格在6萬元上下，可以使用4年左右，按國內的普遍預期，租金收入大致為4萬元，電池報廢后可以賣4萬元左右，這樣盈利率約為25%。

但是同時有關大量購入電池的租賃商來說也有一定的風險。目前電動汽車電池正處于發(fā)展期，在成本降低和技術更新上十分迅速，假如電池具有革命性的更新后，運用了就技術的電池則成為了一定的“負擔”。在被迫更新新電池的同時，還積壓著一定量的舊型電池，如何處理則成為了關鍵。假如前期已經收回了成本，那么還能夠支持循環(huán)；假如還沒有收回成本，那么前期為了滿足市場需求而不斷生產或購置的電池成本，將蘊含著巨大的風險，最終留下的可能只是一堆迅速貶值的固定成本。

另一種則是新型的的電動汽車銷售商（電動汽車裸車銷售+配套的電池租賃），表面上看，這一類型重要針對的客戶源是購買新電動汽車的人，為客戶供應電動汽車裸車的同時，順便連電池租賃一起捆綁銷售出去，從而進入電池租賃市場。但實際上他們的重要客戶群還無形瞄準了電池使用壽命快要接近沒有的人，電池使用壽命快要接近沒有的人，自身電動汽車的折舊也快要差不多，也就是說，這一類客戶有潛在購置新電動汽車的需求。而當消費者這種需求越來越強烈，加上現在大部分消費者的觀念上認為原廠配裝的電池租賃要比它其他的好，進而成為新型電動汽車銷售商的電池租賃者。

電池租賃實際運作

在配套設施尚未健全的時候，就有不少車企開始另辟蹊徑。安凱客車是國內最早試水用電池租賃的模式商業(yè)運行純電動客車。安凱客車早在2009年就開始在合肥、大連、上海等地推行以租代買的純電動汽車電池租賃模式，得到了用戶的普遍認可。現在幾乎每個大城市都有電池廠家，到哪個城市就與當地的電池廠合作。以一臺售價160萬元的純電動汽車為例，去掉電池的價格是110萬元，再減去國家財政補貼的50萬元，用戶只需承擔60萬元，這與傳統客車的價格已經相差不大。安凱客車認為，新能源公交車有很大的發(fā)展?jié)摿Γ姵刈赓U是未來新能源車商業(yè)化的趨勢。

這一模式也得到了一些轎車公司的推崇。江淮汽車也已經在合肥市試運行500~1000輛電動汽車，并將以電池租賃方式進入這一市場。新能源車想要得到市場認可，必須保證購買價格不高于傳統汽車，使用成本低，使用方便，而電池租賃的方式可以實現這三點。眾泰電動汽車在杭州批量上市時，也采取了與傳統銷售不同的形式，即眾泰和國家電網、普天海油等機構合作，推出以租代買的電池租賃模式，眾泰只銷售電動汽車的裸車。力帆汽車則計劃通過融資合作成立租賃公司，面向私人消費者運營純電動汽車。

事實上，電池租賃形式已在國內電動自行車市場十分普遍。在國外，寶馬、日產、本田等公司已在歐、美、日等國家成功實踐了電池租賃的商業(yè)模式。

目前，電動汽車的電池成本太高，是其難以普及的原因，即使有政府補貼成本也仍偏高。推廣電動汽車的當務之急，是要建立電池租賃系統，以迅速更換電池的模式支撐電動汽車的運行。而充電站本身并不要很多，電動汽車充電站更多是供應電池租賃。有業(yè)內人士分析，電池租賃可以有效降低新能源汽車的使用門檻。首先，車輛的售價將會大幅度下降，其次，消費者可以根據電池使用狀況選擇租用年限，可以避開電池的使用壽命短和后期維護等問題。對新能源汽車電池租賃進行補貼，在新能源汽車推廣階段，其效果可能好于對新能源汽車的補貼。

電池租賃模式推廣的對策

筆者認為，為了電池租賃模式的推廣，在一定程度上政策的支持是相當必要的，電池技術、充電站、充電樁等基礎設施是屬于高投入、高風險的項目，充電基礎設施是電動汽車產業(yè)化、規(guī)模化的關鍵環(huán)節(jié)，盈利額度是否供應公司健康發(fā)展是公司存在的關鍵所在，因此要國家及相關部門有關相關電池租賃公司供應優(yōu)惠的政策如補貼、所得稅減免等措施，使得充電基礎設施網絡化和集約化發(fā)展，為電動汽車的產業(yè)化道路掃清障礙。同時，電池租賃是一種新的商業(yè)模式，有關供應這一服務的公司應努力完善電池租賃服務，處理好由于電池所有權和使用權相互分離而帶來的一系列問題，制定合理、明晰、責任明確的相關準則是解決這些問題的關鍵所在；在技術標準上也要國家進行統一。非統一技術標準使得資源重復投資進而造成浪費，為了解決這些問題，相關公司重要包括電池廠商、汽車廠商、供電公司共同協作推進建立、健全相關的技術標準，使得各方的利益都能得到最大化，同時推進與上下游的相關制造公司積極參與建設統一技術標準上來。