近日，在福州召開的第五屆“我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會(huì)”上，不僅汽車區(qū)域經(jīng)濟(jì)成為討論的重點(diǎn)，“一帶一路”國家戰(zhàn)略中的新能源汽車商機(jī)同樣也引起了極大的關(guān)注。

今年前10個(gè)月，我國新能源汽車的總體產(chǎn)量是32萬輛，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)量大約24萬輛，占75%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量7.7萬輛左右，占25%。這是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)概況。

前6家國產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池公司配套量過半

我國汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成介紹，從數(shù)據(jù)來看，我國新能源汽車以純電動(dòng)為主的車型進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和銷售，同時(shí)用戶也越來越多地接受純電動(dòng)汽車的車型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~十月總體新能源汽車產(chǎn)量有所下降，下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車的同比還是有所上升，上升23%。其中，上升幅度最大的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度最大的是純電動(dòng)專用車。一個(gè)相當(dāng)不好的情況是：純電動(dòng)客車同比下降41%，插電式混合動(dòng)力客車也下降接近54%。各地補(bǔ)貼政策遲遲不能出臺(tái)造成的不確定性和“騙補(bǔ)”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車受影響最大的原因。

動(dòng)力鋰離子電池方面，今年1-十月，我國新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池配套總量已達(dá)142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)汽車車型動(dòng)力鋰離子電池配套量超過129億瓦時(shí)，占比為91%；插電式混合動(dòng)力車型動(dòng)力鋰離子電池配套量12億瓦時(shí)，占比為9%。從動(dòng)力鋰離子電池配套類型看，磷酸鐵鋰離子電池仍然為主力配套電池，配套量占比達(dá)71%；三元材料電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰離子電池的三分之一，目前主打快充市場(chǎng)。

從目前產(chǎn)銷30多萬輛新能源汽車?yán)锩媾涮纂姵氐墓厩闆r看，共有118家單體電池配套公司參與其中，其中有7家為國外公司。國內(nèi)110家公司中前6家的產(chǎn)量占了81億瓦時(shí)，超過了一半的配套量，基本形成了龍頭公司的引領(lǐng)用途。

此外，王成也提到，動(dòng)力鋰離子電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場(chǎng)上相關(guān)配套公司的數(shù)目總計(jì)有100家，目錄內(nèi)形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說明所公布的目錄基本上匯聚了單體動(dòng)力鋰離子電池的主流生產(chǎn)公司。

國外公司已在蠢蠢欲動(dòng)

從相關(guān)公司的情況看，2016年前三季度，4家整車公司的新能源汽車銷量比較高，排在第一位的是比亞迪，純電動(dòng)汽車銷售3萬多輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)到了4.5萬輛左右；排在第二位的是北汽新能源，當(dāng)前銷量已經(jīng)突破3萬輛。另外，江淮的銷量在2.1萬輛，吉利也超過了2萬輛。

來自北汽集團(tuán)新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車以及與此相關(guān)的汽車銷量統(tǒng)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即假如拿豐田的混合動(dòng)力跟目前的純電動(dòng)汽車的銷量比較，豐田混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)上來了。這意味著什么呢？市場(chǎng)對(duì)國內(nèi)相關(guān)公司的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了非常高的要求，即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達(dá)到什么樣的程度才是被消費(fèi)者選擇的因素。

曹桂軍博士分析，從乘用車的產(chǎn)品類型可以看出，未來純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時(shí)SUV電動(dòng)化產(chǎn)品快速新增。從自主品牌插電式混動(dòng)車的角度來看，各個(gè)廠商的混動(dòng)車型也在加快上市的步伐。此外，通過今年的車展可以發(fā)現(xiàn)，國外產(chǎn)品已經(jīng)著手布局我國市場(chǎng)，他們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)非常多。

互聯(lián)互通很重要

以上整車和動(dòng)力鋰離子電池兩大有關(guān)新能源汽車的重要因素中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產(chǎn)銷下降和動(dòng)力鋰離子電池公司過多的痛點(diǎn)問題，這可能意味著政策與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，以及未來動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)能力的必然過剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施角度看，其痛點(diǎn)在哪里呢？

今年七月份的數(shù)據(jù)顯示，全國已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施8.55萬個(gè)，其中私人充電樁超過了5.5萬個(gè)。車與充電樁的比例，一直是一個(gè)困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問題，這兩三年來是否有了改變了呢？