日前，財政部、國家稅務總局、工信部和交通運輸部聯合發布的《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（以下簡稱為《通知》），給汽車行業帶來喜訊，對比節能汽車，政策對純電動汽車的支持力度更大。

作為產品的生產主體，企業的感受最為深刻。北汽新能源副總經理張青平對《中國汽車報》記者說：“《通知》向企業傳遞了幾個清晰的信號，堅定了北汽新能源研發生產純電動汽車的信心。”

我國已明確新能源汽車發展路線，在《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，明確以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。

張青平說：“我國既定的新能源汽車發展路線沒有改變，有利于企業沿著目標制定中長期規劃。從以往出臺的鼓勵政策到此次的車船稅減免政策，都表明我國堅持走純電驅動之路。這也說明，越是專注純電動汽車的企業，越能夠享受到政策扶持帶來的利好。北汽新能源能夠快速發展，在很大程度上得益于政策扶持。”

《通知》不僅增強了企業研發生產新能源汽車的信心，更實實在在有利于消費者，在一定程度上可以減輕他們的購買負擔。以北京市出臺的《車船稅稅目稅額表》為例，普通私家車一般為“小型客車”，每年的車船稅繳稅稅額為480元，這筆費用看似不如減免購置稅的力度大，但是，車船稅每年都必須繳納，總額并不比購置稅少。

對此，張青平說：“減免車船稅對市場的刺激作用是顯而易見的，肯定有利于提升用戶的購買欲望，促進新能源汽車的發展，純電動汽車產品占比較多的企業受益更大。”

據了解，北汽新能源1～6月銷售總計5.4萬輛車，同比大增78.5％，在國內新能源汽車市場位居榜首。2018年北汽新能源銷量目標為15萬輛，張青平說，北汽新能源將緊緊抓住國家利好政策的有利因素，力爭實現目標。

不過，記者在采訪過程中也聽到了一些不同的聲音，有汽車企業人士告訴記者，補貼退坡速度加快是造成小型電動汽車銷量下滑的主要原因，相比于補貼退坡，減免車船稅能夠起到的刺激作用非常有限。消費者都會算賬，補貼退坡金額遠高于減免的車船稅，如果沒有補貼退坡之事，國家出臺減免車船稅政策會有更明顯的提振市場的效果，但現在出臺可能會被補貼退坡的情緒掩蓋，效果預期不會太明顯，不過這項政策也能給部分汽車企業一絲喘息機會。

該人士還認為，減免車船稅是讓購買者直接獲利，與汽車生產企業沒有太大關系，不容易發生有損于新能源汽車產業聲譽的騙補行為。今后，我國出臺新能源汽車的鼓勵政策都應該直接優惠給終端用戶，避免再繞彎到汽車企業，減少中間環節就能降低出現問題的機率。