特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

具有傳奇色彩的電動車制造商Tesla（特斯拉）的CEO埃隆·馬斯克在北京高調亮相，稱特斯拉客戶滿意度很高，未收到任何客戶對特斯拉不滿的信息，并向媒體大談了特斯拉在華的宏大愿景。

然而，4月22日中午，馬斯克卻與一群意欲向特斯拉發起維權行動的準車主們進行了會面，并向后者低頭致歉。盡管，在隨后的媒體見面會上，馬斯克聲稱已經跟維權車主們達成一致解決方案，但并未透露上述細節。“若這些維權車主的承諾得到兌現，或引發更多的維權行動，特斯拉中國或將疲于應對。無論特斯拉嫁接了多少炫麗的科技，在產品銷售時，其本質還是汽車，需要遵從汽車產品銷售、服務的基本規律，更重要的一點，若客戶體驗不好，則將直接影響其銷售。”一位不愿具名的資深評論人士表示。

長期關注特斯拉的民族證券首席汽車行業分析師曹鶴向表示，特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是水土不服。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

“而且，特斯拉與松下合作日前傳出陷入了一個規模與成本死循環中。”曹鶴分析認為，若鋰電池問題無法解決則直接掣肘其產能，若特斯拉在中國無法達到銷售量預期，其股價也或將“一瀉千里”。

對于特斯拉被外界“神話化”的情形，中汽協秘書長董揚更是直言，特斯拉顛覆不了汽車行業，產品服務及客戶體驗仍是第一位的。

維權準車主否認達成和解特斯拉或面臨訴訟

由于北京車展前夕有傳聞稱，馬斯克將現身特斯拉展臺，從而引得眾多媒體與特斯拉粉絲們慕名而去，但當日馬斯克卻未現身，而一心想到展臺去維權的車主們也撲了個空。

4月21日，馬斯克終于在極客公園活動高調在IT媒體面前亮相，炫高科技暢談愿景。馬斯克稱，特斯拉的目標是讓電動汽車變成所有人都消費起的產品，首先要做到的就是大規模生產，并表示斯拉的生產增長比例非常快，三年前一年生產600輛，2013年產能達到2200輛，2014年預計要翻一倍，2015年再翻一倍。而特斯拉也將對中國進行巨額投資，在北京和上海分別設立太陽能超能充電站和超級充電網絡，可以實現24小時不間斷充電。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。

或許，在暢談未來宏偉藍圖時的馬斯克，已經忽略了，在部分媒體和粉絲們的熱烈追捧背后，中國市場還有一群苦候多時的準車主們正到處找他“維權”。

21日，從全國各地趕赴北京的12名維權車主們向表示，特斯拉沒有按照應有的“既定順序”交車，一些較晚訂車的北京和上海用戶已經被通知可以提車，而其它地區較早下訂單的用戶仍在等待。目前已向特斯拉發律師函，稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。

在此之前與特斯拉中國方面屢次溝通無果的準車主們，唯有將全部希望寄托在馬斯克身上。

4月20日，北京車展媒體日，特斯拉準車主們身穿印有在“公平”、“客戶體驗”中英文字樣上畫叉的T恤，從呼和浩特、杭州、廣州等地趕赴國展，希望能與馬斯克進行溝通。但遺憾的是，馬斯克并未如傳聞中所言，出席北京車展。一位失望的準車主表示，他感覺“這是特斯拉的陰謀……”

不過準車主們還是未放棄希望，在獲知馬斯克將在4月21日中午于極客公園現身后，特斯拉車主們打算再次嘗試去與之溝通，不過，最后仍是無果而回。

“在極客公園活動外邊見到他（馬斯克）了，但因為有保安，未能近身。”維權車主代表于先生表示，近半個月來的維權行動讓他們身心疲憊，感覺很無奈。

21日晚，由于維權行動的又一次“失敗”，準車主們產生了很大的挫敗感，甚至有些準車主打算放棄。這個小團體的成員們，對于22日是否還要再去特斯拉交車儀式現場找馬斯克“討個說法”產生了分歧，討論至當晚11點多還未達成統一意見。直至22日凌晨1點，于先生突然發來短信說，“明天中午馬斯克和我們見面溝通。”

“這是近半個月來我們得到的最好回復了，終于有可能跟特斯拉的負責人進行直接溝通。不過，最后的見面時間，還要在22日上午再聯系確定。我們覺得這可能是害怕車主們去維權的一個緩兵之計。”于先生表示。

22日中午12點50分，這一群特斯拉維權的準車主們終于與馬斯克見面了。

據悉，馬斯克在今日中午利用15分鐘時間與12名京滬外車主代表進行了會談，他進門之后就向12位代表就晚交貨表示了道歉，并介紹了特斯拉的解決方案：特斯拉車主簽署一份確認函，承認自己完全了解附近的特斯拉服務中心仍然在建設中，附近的公眾充電設施還未達到交付使用狀態。盡管存在著這些限制因素，仍然要求特斯拉安排生產其定制的ModelS。車主需承諾完全理解自己的客戶體驗可能會被這些限制因素破壞，并且如果需要售后服務，可得到的解決方案可能因為這些限制因素而受到影響。

這一解決方案與馬斯克訪華前，特斯拉中國區對這批維權車主提出的解決方案完全一致，與當時不同的，只是增加了CEO馬斯克的道歉。

負責維權行動的一位準車主表示，馬斯克向維權代表們低頭致歉，并口頭承諾將在8周后交車。不過，整個交流過程只有15分鐘，對于后續如何對接，馬斯克并未提及。

“鑒于上一次我們跟吳碧瑄溝通之后，特斯拉其實就是拖延時間，這次馬斯克說的8周這個時間雖然是很明確，但具體的對接工作一律并未提及，溝通時間也十分倉促，我們有理由懷疑這也是一個‘拖字訣’手段而已，其實就是生怕我們去交車儀式鬧事。”一位不愿透露姓名的維權準車主告訴說，由31人組成的維權聯盟中，有部分車主同意了特斯拉所提出的解決方案，但仍有部分車主宣稱將繼續對特斯拉違約追責，并將在馬斯克訪華期間繼續維權。

“這并不是一個有誠意的解決方案，倘若8周后未能按時提車，我們將通過法律途徑，向特斯拉發起訴訟。”該維權車主表示，特斯拉應對車主負責，履行承諾，給他們一個公平有效的解決方案。

事實上，在22日下午特斯拉交車儀式前舉行的媒體專訪上，馬斯克亦向媒體坦承，已經與維權車主們進行了溝通并就協商方案達成一致，但并未透露具體細節和車主們的反饋意思。

特斯拉你不懂中國土豪的心

“我們真的是很著急！”雖然已經是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權正在醞釀。

4月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區的準車主并不能向當初銷售人員承諾的以預訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經23位準車主委托律師向特斯拉發催告函，并表示不排除其他法律途徑維權。

依舊“水土不服”特斯拉鋰電池死穴待解

有分析認為，特斯拉在中國的“交車難”，根本原因在于充電網絡、體驗店和服務中心擴張的速度，無法與持續增長的訂單數量匹配。而這背后的真正的原因則是：早期團隊局限在銷售職能，缺乏其它職能的配合，無法預料后來的情況；以及特斯拉在中國北京之外服務中心拓展的進度遲緩。

據了解，2013年底Tesla在中國的訂單也超過了5000單，北京的體驗店和服務中心早在2013年中落成并開放。但時隔一年，Tesla遲遲未能在上海建立計劃中的中國第二家體驗店和售后服務中心。

而對于此次出現特斯拉維權事件，小編從22日下午特斯拉與媒體見面會上了解到，馬斯克也坦承目前中國基礎設施建設不成熟，需要與各地政府進行溝通建電樁及充電站事宜，與美國的環境大不同。但否認延遲交車事件與鄭順景的離職及新團隊的交接有關，對于鄭順景也沒有更多的評論。

若這些維權車主的承諾得到兌現，或引發更多的維權行動，特斯拉中國或將疲于應對。無論特斯拉嫁接了多少炫目的科技，在產品銷售時，其本質還是汽車，需要遵從汽車產品銷售、服務的基本規律，更重要的一點，若客戶體驗不好，則將直接影響其銷售。一位不愿具名的資深評論人士表示。

長期關注特斯拉的民族證券首席汽車行業分析師曹鶴表示，“兩年前，我對特斯拉的評價是四個字‘水土不服’，時至今日，特斯拉仍未有更實質性的改變”。

兩年前，曹鶴就曾向媒體戲稱，特斯拉僅僅是富人玩具，而現在這一點仍未改變。“所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。時至今日，特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。”曹鶴對表示。

一位匿名的電池行業專家進一步分析表示，電動汽車的核心裝置被稱為“三電”，也就是電池、電機和電控。其中，電池決定著續航里程的長短。據了解，目前主流電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優勢在于能量密度高，但穩定性較差，成本較高。

而且在上述專業人士看來，特斯拉電池技術并非像外界傳聞的遙遙領先。如特斯拉ModelS采用了6831節松下18650鋰電池，也就是說它自身解決的主要是電池管理環節，至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。

但在不久前，特斯拉的“小伙伴”松下卻表示：“松下十分重視與特斯拉親密合作關系，而且正在以多種方式深化雙方的聯系。但是在千兆工廠計劃上，松下還沒有作出任何決定。”

在松下看來，此舉可能會有投資風險，而松下需要一個穩健的財報數據。因為千兆工廠的前提是，需要特斯拉每年賣出50萬輛電動汽車，而2013年特斯拉的銷售量是2.2萬輛，離50萬的目標有量級的差別。若要達到50萬銷量的目標，售價3.5萬美元平民版的ModelE銷售量起著關鍵性作用。但推廣平民版ModelE，要求電池成本進一步降低，而電池成本降低，則依靠千兆工廠的規模效應。

上述的相互關系，似乎成了一個死循環，最后或將直接影響特斯拉的銷量。“若特斯拉在中國無法達到銷售量預期，其股價也或將‘一瀉千里’。”曹鶴表示。

特斯拉你不懂中國土豪的心

“我們真的是很著急！”雖然已經是半夜11點多，但困意絲毫沒有澆滅特斯拉訂購車主不能按時拿到愛車的焦慮心情。一場特斯拉準車主的維權正在醞釀。

4月15日，一位特斯拉訂購車主表示，近日北京、上海兩地陸續有預定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區的準車主并不能向當初銷售人員承諾的以預訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經23位準車主委托律師向特斯拉發催告函，并表示不排除其他法律途徑維權。