雷軍和董明珠10億元的賭約還未到兌付時間，現(xiàn)在造車新勢力領(lǐng)域的大佬們也定下了一場“賭局”。關(guān)于今年有沒有企業(yè)能交付1萬臺車，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬定下賭約，隨后電咖和威馬跟進，組了一個“四人麻將賭局”。造車新勢力好不容易走出“PPT造車”窘境，拿出了量產(chǎn)車型，但又因遭遇交付難題而再度遭受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)判斷，造車新勢力最終存活下來的只能有三四家，一味地“畫餅”注定無法長久，拿出抓住消費者的產(chǎn)品是繞不過去的“坎兒”。

“四人賭局”，被質(zhì)疑營銷

“今年沒有人可以交付1萬臺。”日前，何小鵬在其朋友圈表示。對此，在蔚來深圳中心開業(yè)時，李斌底氣十足地“懟”了何小鵬：“可以打一個賭。輸了的話，就輸給對方一輛蔚來或者小鵬。”很快，何小鵬在朋友圈做出回應(yīng)稱：“這個賭局我接下了，等年底看結(jié)果。”

事兒不算完。電咖汽車CEO張海亮也來插一腳，他也在朋友圈喊話：“新造車企業(yè)能不能按期實現(xiàn)交付？聽說大家爭論都上了賭桌。我要說：我們跟。”隨后，電咖對“參賭”的消息進行了大肆宣傳，還將威馬汽車也拉進來，稱之為“四人麻將賭局”。威馬汽車則對外表示，首批落實到位的運力能夠充分保障今年年內(nèi)交付1萬臺的目標。

不過，這場賭局一爆出就被質(zhì)疑營銷、炒作氣息太明顯。“輸了才送一臺自家汽車，這真的是打賭嗎？不知道還以為在發(fā)小廣告。”“真正為交付忙碌的人是沒空去賭場的。懂車的人參與其中，就明顯有些變味。”有網(wǎng)友評價。

事實上，幾家確實開始靠此打上了廣告。小鵬汽車官方微博稱賭注兌現(xiàn)后將抽送給網(wǎng)友；電咖也表示獎品將在官微抽獎送出。

交付拖延，車主退訂陷困境

今年是造車新勢力量產(chǎn)和交付的關(guān)鍵時間節(jié)點，各家的造車進展備受關(guān)注，但現(xiàn)實卻并不樂觀。

蔚來汽車的交付就經(jīng)歷了多次“跳票”。最開始，蔚來表示今年4月開始首批交付；到了4月，李斌說由于產(chǎn)品需要安全性檢驗，將于5月初開始交付；但5月初蔚來并沒有交付，拖到5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，而且都是蔚來員工，這引來了外界的巨大質(zhì)疑；最終在6月28日，蔚來完成了對普通車主的首次交付，但官方并沒有公布交車數(shù)量。

賭局的另一方小鵬汽車，目前其1.0量產(chǎn)車只交付給了200名內(nèi)部員工。對此，何小鵬稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質(zhì)和平臺體系。這的確不能令外界信服。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就認為：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”

威馬的麻煩也不少。今年4月，威馬旗下首款量產(chǎn)SUV車型EX5上市，補貼后最低售價只有11萬元，這樣低的價格引發(fā)業(yè)內(nèi)“巨震”。上個月，因為威馬EX5采用了和充電時自燃的野馬新能源同一家電池，威馬汽車被爆出“近千名意向用戶退訂”的消息。“除了知道價格，搭載什么電池等車輛的詳細信息一概不知，預(yù)訂了車輛還得每天刷論壇搜集各種消息，實在沒耐心了。”退訂的車主抱怨。

從全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計信息來看，上半年，造車新勢力銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，蔚來、威馬等品牌“交了白卷”。

窗口期縮小，“燒錢”難長久

要想量產(chǎn)交付就意味著更大規(guī)模的“燒錢”。日前，小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，這是新造車勢力中，2018年以來最大的單輪融資。小鵬汽車表示，本次B+輪融資協(xié)議完成后，小鵬汽車整個B輪融資達到62億元人民幣，累計融資額已超過100億元人民幣，目前小鵬汽車估值已經(jīng)達到近250億元人民幣。同時，蔚來也爆出了赴美上市的傳聞。

事實上，今年以來，造車新勢力普遍遭遇錢荒，投資機構(gòu)不再如去年般瘋狂追捧。而車輛研發(fā)、線下體驗店擴張、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐。據(jù)悉，蔚來目前對資金的消耗越來越快，李斌曾坦言，蔚來的虧損已經(jīng)超過51億元，而其今年以來未獲得過大額融資。

此外，造車新勢力面臨的外部壓力也很大，隨著本土車企、合資車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)力，合資股比放開，財政補貼退坡，留給造車新勢力的時間不多了。“市場上所有的電動車初創(chuàng)公司都是搶在傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的窗口期進入市場，而這個窗口期現(xiàn)在快關(guān)閉了。”新特汽車CEO先越坦言。

在傳統(tǒng)車企中，一款新車從研發(fā)到最終量產(chǎn)上市大概需要3至5年，即使是特斯拉也一直備受產(chǎn)能的困擾。缺乏工業(yè)基礎(chǔ)和制造經(jīng)驗，讓造車新勢力遭遇“交付難”。業(yè)內(nèi)普遍認為，未來能夠存活的造車新勢力只有三四家。無意義的賭局更像是營銷，不辜負消費者的信任，拿出高品質(zhì)產(chǎn)品才是關(guān)鍵。