近年來，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，但大家對(duì)它的印象可能還是停留在書面上。知道它除了非常的綠色環(huán)保，還有哪些應(yīng)用呢？氫燃料電池現(xiàn)在的發(fā)展如何？大面積推廣又有哪些限制呢？今天，賢集網(wǎng)小編就給大家來說道說道。

從日常的出行工具氫動(dòng)力自行車、兩輪車，到觀光游覽的小型氫動(dòng)力船，到巡查急救使用的無人機(jī)，以及用于物料搬運(yùn)的氫動(dòng)力叉車，氫燃料電池上在其他中小型應(yīng)用中越來越廣泛。

以下為小編盤點(diǎn)的熱門燃料電池非車用相關(guān)進(jìn)展與案列——

氫動(dòng)力自行車

對(duì)比氫能源汽車及其他方式，氫能源共享自行車等輕量級(jí)應(yīng)用在推廣上有貼近消費(fèi)者生活、市場(chǎng)規(guī)模大、試錯(cuò)成本較低等特點(diǎn)，屬于重要的邊緣創(chuàng)新應(yīng)用類型。

據(jù)了解，永安行2019年推出全球首款共享型氫燃料電池助力自行車，向部分體驗(yàn)者開放。到2020年永安行完成了36個(gè)公共自行車運(yùn)營(yíng)合同到期的項(xiàng)目續(xù)簽、氫燃料電動(dòng)車小批量試運(yùn)營(yíng)。

2020年8月13日，永安行首獲燃料電池發(fā)明專利，收到了中華人民共和國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局頒發(fā)的發(fā)明專利證書，發(fā)明名稱為“一種氫燃料電池電堆管理系統(tǒng)”。

2020年11月，永安行2.0氫燃料電動(dòng)車面世。該款氫燃料電動(dòng)車?yán)m(xù)航總里程約70公里，最高時(shí)速23公里。該產(chǎn)品后續(xù)還將在北京、上海、蘇州等城市陸續(xù)開展市民體驗(yàn)活動(dòng)。

此外，勢(shì)銀能鏈了解到，畔星科技團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一套適用于電動(dòng)自行車的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)采用350w金屬堆模組，百公里氣耗0.07kg，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里，可出色完成中短途的出行需求。目前產(chǎn)品在河北、山東等地都有小批量投放應(yīng)用。

氫動(dòng)力兩輪車

2021年4月，九號(hào)公司發(fā)布了兩款采用氫能源作為動(dòng)力的ApexH2、B65H氫能源概念車。

據(jù)九號(hào)電動(dòng)介紹，這兩款氫能源概念車，主要是通過固態(tài)儲(chǔ)氫的方式，讓車輛徹底告別充電的束縛，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)短交通出行的零排放。無需充電，只需要兩個(gè)氫氣罐，就可以搞定續(xù)航問題，更換便捷、節(jié)能減排，日常出行性價(jià)比更高。

氫燃料電池觀光/巡邏車

氫燃料電池觀光/巡邏車對(duì)比純電動(dòng)觀光車，具有續(xù)航里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、動(dòng)力充足及爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適用于巡邏、旅游景點(diǎn)、

勢(shì)銀能鏈獲悉，畔星科技團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成的觀光/巡邏車已下線試運(yùn)營(yíng)，此款車型搭載2.6kw金屬堆模組，系統(tǒng)額定輸出功率2kw，最高時(shí)速30Km/H，續(xù)航里程可達(dá)150公里，大大提升了此類車型的工作效率和環(huán)保性。產(chǎn)品已在山東濟(jì)南投放運(yùn)營(yíng)，整體運(yùn)營(yíng)情況良好。

此外，今年4月，德燃動(dòng)力20臺(tái)氫燃料電池觀光車實(shí)現(xiàn)交付，該觀光車可應(yīng)用于VIP接待、觀光與景區(qū)接待、巡邏等應(yīng)用場(chǎng)景。

該車型配備燃料電池系統(tǒng)具有純電與燃料電池兩種模式，續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短、動(dòng)力充足及爬坡能力強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)，全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)配備四輪獨(dú)立懸架及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有高舒適性與操穩(wěn)性等特點(diǎn)。

氫動(dòng)力無人機(jī)

氫動(dòng)力無人機(jī)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于天然氣泄漏檢測(cè)、海事搜索與巡查、大面積林草防火巡查、大范圍地理信息采集、照明無人機(jī)的應(yīng)急搜救等復(fù)雜作業(yè)類型。

隨著中國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)得到大幅發(fā)展，而作為無人機(jī)全球基地的中國(guó)，也建立了全球第一個(gè)國(guó)家級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T38954-2020《無人機(jī)用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)》。

2021年5月，浙江氫航科技有限公司推出大型氫動(dòng)力多旋翼無人機(jī)，并展示分布式氫動(dòng)力技術(shù)廣闊應(yīng)用前景。

據(jù)了解，該型氫動(dòng)力多旋翼無人機(jī)最大起飛重量173千克，可攜帶30千克任務(wù)載荷飛行1小時(shí)以上。同時(shí)獲得了多項(xiàng)之最稱號(hào)——

以起飛總重和有效載荷計(jì)，它是迄今為止見報(bào)道的最大的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的多旋翼無人機(jī)；

同體量電動(dòng)多旋翼中航時(shí)最長(zhǎng)；

總功率最大的氫動(dòng)力多旋翼。

同時(shí)，該無人機(jī)的電源設(shè)計(jì)采用了氫航科技特有的分布式氫動(dòng)力技術(shù)，由8臺(tái)自帶智能電源管理的3千瓦電堆組成24千瓦功率的總電源。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，氫航氫動(dòng)力多旋翼已成功完成零下20攝氏度的高寒測(cè)試，氫燃料電池系統(tǒng)也完成了0~5300米高海拔性能測(cè)試。

氫動(dòng)力叉車

目前，國(guó)內(nèi)燃料電池應(yīng)用主要集中在商用車領(lǐng)域，叉車尚處于起步階段。但因燃料電池恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短的特點(diǎn)，可以顯著提高叉車的工作效率，并且具有更長(zhǎng)的使用壽命，使其在叉車上的應(yīng)用也逐漸備受重視。

2001年5月，杭叉集團(tuán)與天津新氫動(dòng)力合作研發(fā)的氫燃料電池叉車首次亮相北京大興。

據(jù)了解，此批氫燃料電池叉車是杭叉集團(tuán)研發(fā)的系列氫燃料電池工業(yè)車輛之一，搭載天津新氫動(dòng)力生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)，無污染，動(dòng)力強(qiáng)勁，安全可靠。整車設(shè)計(jì)緊湊，小巧靈活，安全高效，綠色環(huán)保。

值得注意的是，為了促進(jìn)氫能叉車落地發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)氫燃料汽車商業(yè)化進(jìn)程，2021年7月15日，上海青浦工業(yè)園區(qū)氫能叉車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目啟動(dòng)。

青浦區(qū)將基于其地理位置的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、區(qū)域千億級(jí)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，形成成熟的氫燃料電池叉車產(chǎn)業(yè)鏈，以上海市為中心輻射全國(guó)為目標(biāo)力爭(zhēng)成為氫燃料電池叉車領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者。

氫動(dòng)力船舶

據(jù)勢(shì)銀能鏈了解，目前國(guó)內(nèi)氫能船舶實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目并不多，多數(shù)還處于試驗(yàn)試航階段。

2021年2月，搭載中國(guó)船舶七一二所燃料電池系統(tǒng)的試驗(yàn)船在揚(yáng)州長(zhǎng)江水域完成系泊試驗(yàn)。

據(jù)了解，該系統(tǒng)最高運(yùn)行功率70kW，由燃料電池發(fā)電模塊、供氫裝置、監(jiān)控裝置和輔助裝置等設(shè)備組成。其中70kW級(jí)船用燃料電池模塊滿足船用氫燃料動(dòng)力裝置安全性要求，將布置于獨(dú)立燃料電池艙；供氫裝置采用5瓶組高壓氫氣瓶，儲(chǔ)氫量約16公斤，儲(chǔ)能約300kWh，布置在船頂甲板。

同月，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所氫燃料電池電堆的燃料電池游艇——蠡湖號(hào)成功通過了試航。

此后在5月26日，廣東省內(nèi)首艘氫能游船仙湖1號(hào)正式下水。該船由廣東中氫博創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司研發(fā)，游船長(zhǎng)約12米、寬約4米，可同時(shí)載客20-30人。

據(jù)悉，游船采用了佛山市攀業(yè)氫能源科技有限公司生產(chǎn)的30kW氫燃料電堆，續(xù)航可達(dá)10小時(shí)以上，具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音的顯著特點(diǎn)，符合內(nèi)湖、江河、近海油改電、油改氣的國(guó)家產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策。

為何遲遲不能全面普及？

首先，加氫站面臨的一些問題，阻礙了燃料電池的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前加氫站的前期運(yùn)營(yíng)成本，僅加氫設(shè)備就需要投入一千萬左右。由于目前市面上氫燃料汽車數(shù)量較少，沒有一定數(shù)量的氫燃料電池汽車支撐加氫站經(jīng)營(yíng)，加氫站想要盈利，極為困難。再加上前期投入大，回報(bào)周期又過長(zhǎng)，配套設(shè)施的匱乏，審批流程的繁雜。這一系列的問題，直接導(dǎo)致了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其次，氫氣的成本問題依舊是阻礙氫燃料電池發(fā)展的瓶頸。盡管目前我國(guó)制氫技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，但由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求量較少，氫氣的價(jià)格依然還很昂貴。據(jù)了解，目前氫氣的價(jià)格成本是40元。而汽油的價(jià)格是7元左右，鋰電池的價(jià)格是6元左右。

最后，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善也是阻礙燃料電池發(fā)展的一個(gè)因素。行業(yè)的規(guī)模化、健康化發(fā)展，除了生產(chǎn)領(lǐng)域能提供完整、安全的產(chǎn)品外，還需要市場(chǎng)的需求量提供“動(dòng)力”，只有當(dāng)市民大眾接受氫燃料電池汽車，認(rèn)識(shí)到這種車的優(yōu)越性，自愿去購(gòu)買使用這種車，才能讓生產(chǎn)方積極改善技術(shù)并大規(guī)模生產(chǎn)，這樣技術(shù)更新才會(huì)走上正軌，生產(chǎn)成本才能下降至合理區(qū)間，行業(yè)市場(chǎng)才能正常地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。中國(guó)電池聯(lián)盟，勢(shì)銀能鏈