在過(guò)去30年里，用于手機(jī)、筆記本電腦和汽車的可充電鋰離子電池的成本已大幅下降，并成為這些技術(shù)快速增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。但是，試圖量化成本下降的結(jié)果是模糊和相互矛盾的，這阻礙了預(yù)測(cè)該技術(shù)的未來(lái)或設(shè)計(jì)有用的政策和研究重點(diǎn)的嘗試。

現(xiàn)在，麻省理工學(xué)院的研究人員已經(jīng)對(duì)這些電池價(jià)格下降的研究進(jìn)行了詳盡的分析，這些電池是當(dāng)今世界上占主導(dǎo)地位的可充電技術(shù)。新的研究回顧了30多年的歷史，包括盡可能地分析原始的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集和文件，以得出該技術(shù)的發(fā)展軌跡。

研究人員發(fā)現(xiàn)，自1991年首次商用以來(lái)，這些電池的成本已經(jīng)下降了97%。這一改進(jìn)速度比許多分析家所聲稱的要快得多，與太陽(yáng)能光伏板的改進(jìn)速度相當(dāng)，有些人曾認(rèn)為太陽(yáng)能光伏板是個(gè)特例。新的研究結(jié)果今天在《能源與環(huán)境科學(xué)》雜志上報(bào)道了麻省理工學(xué)院博士后MicahZiegler和副教授JessikaTrancik的一篇論文。

Trancik說(shuō)，雖然很明顯，一些清潔能源技術(shù)（如太陽(yáng)能和風(fēng)能）的成本已經(jīng)大幅下降，但當(dāng)他們開始研究鋰離子電池的價(jià)格下降時(shí)，他們看到，對(duì)于這些技術(shù)的成本下降速度，存在很大的分歧。類似的分歧也出現(xiàn)在追溯電池發(fā)展的其他重要方面，比如不斷提高的能量密度（給定體積內(nèi)存儲(chǔ)的能量）和比能量（給定質(zhì)量?jī)?nèi)存儲(chǔ)的能量）。

這些趨勢(shì)對(duì)于讓我們走到現(xiàn)在的位置，以及對(duì)于思考未來(lái)可能發(fā)生的事情是如此的有影響。Trancik說(shuō)，他是麻省理工學(xué)院數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和社會(huì)研究所的副教授。雖然大家都知道電池成本的下降是近期電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的助推器，但人們并不清楚這種下降的幅度有多大。她說(shuō)：通過(guò)這種詳細(xì)的分析，我們能夠確認(rèn)，鋰離子電池技術(shù)在成本方面已經(jīng)有所改善，其改善速度與太陽(yáng)能技術(shù)，特別是光伏組件相當(dāng)，而光伏組件通常被奉為清潔能源創(chuàng)新的一種黃金標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于鋰離子電池成本下降了多少，以及是什么因素造成的，有如此大的不確定性和分歧，這似乎很奇怪，但事實(shí)上，很多信息都是以企業(yè)密切掌握的數(shù)據(jù)形式存在，研究人員很難獲得。大多數(shù)鋰離子電池并不直接出售給消費(fèi)者--你不能跑到典型的街角藥店去為你的iPhone、你的PC或你的電動(dòng)汽車購(gòu)買替換電池。相反，制造商購(gòu)買鋰離子電池，并將其用于電子產(chǎn)品和汽車。像蘋果或特斯拉這樣的大公司以數(shù)百萬(wàn)計(jì)的價(jià)格購(gòu)買電池，或者自己生產(chǎn)，價(jià)格是經(jīng)過(guò)協(xié)商或內(nèi)部核算的，但從未公開披露。

除了幫助推動(dòng)正在進(jìn)行的交通電氣化之外，鋰離子電池成本的進(jìn)一步下降還可能增加電池在固定應(yīng)用中的使用，以彌補(bǔ)太陽(yáng)能和風(fēng)能等清潔能源的間歇性供應(yīng)。這兩種應(yīng)用都可以在幫助遏制世界氣候改變溫室氣體的排放方面發(fā)揮重要作用。我無(wú)法夸大清潔能源創(chuàng)新的這些趨勢(shì)對(duì)于讓我們走到現(xiàn)在的位置的重要性，在這里，我們開始看起來(lái)可以看到車輛的快速電氣化，我們看到可再生能源技術(shù)的快速增長(zhǎng)，當(dāng)然，應(yīng)對(duì)氣候變化還有很多事情要做，但這確實(shí)是一個(gè)游戲規(guī)則的改變者。Trancik說(shuō)。

Ziegler指出，新的發(fā)現(xiàn)不僅僅是追溯電池發(fā)展的歷史，而是幫助指導(dǎo)未來(lái)。梳理所有已發(fā)表的關(guān)于鋰離子電池成本降低的文獻(xiàn)，他發(fā)現(xiàn)對(duì)歷史改進(jìn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)非常不同。而且在各種不同的論文中，研究人員都在利用這些趨勢(shì)來(lái)提出如何進(jìn)一步降低鋰離子技術(shù)成本的建議，或者何時(shí)可以達(dá)到成本目標(biāo)。但由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)差異太大，研究人員提出的建議可能大相徑庭。一些研究表明，對(duì)于某些應(yīng)用來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的成本不會(huì)迅速下降，而其他研究則要樂(lè)觀得多。這種數(shù)據(jù)上的差異最終會(huì)對(duì)研究重點(diǎn)和政府激勵(lì)措施的設(shè)定產(chǎn)生實(shí)際影響。

研究人員對(duì)已公布數(shù)據(jù)的原始來(lái)源進(jìn)行了挖掘，在某些情況下發(fā)現(xiàn)某些原始數(shù)據(jù)曾被多個(gè)研究使用，而這些研究后來(lái)被作為單獨(dú)的來(lái)源引用，或者原始數(shù)據(jù)來(lái)源在途中丟失。而大多數(shù)研究只關(guān)注成本，Ziegler說(shuō)，很明顯，這樣的單維度分析可能會(huì)低估鋰離子技術(shù)的改進(jìn)速度；除了成本，重量和體積也是汽車和便攜式電子產(chǎn)品的關(guān)鍵因素。所以，團(tuán)隊(duì)在研究中增加了第二條軌道，對(duì)這些參數(shù)的改進(jìn)也進(jìn)行了分析。

鋰離子電池沒(méi)有被采用，因?yàn)樗鼈冇懈阋说碾姵丶夹g(shù)可用。鋰離子技術(shù)之所以被采用，是因?yàn)樗梢宰屇惆驯銛y式電子產(chǎn)品放在手中，因?yàn)樗梢宰屇阒圃斐龀掷m(xù)時(shí)間更長(zhǎng)、功率更大的電動(dòng)工具，而且它可以讓我們制造出可以提供足夠行駛里程的汽車。

他補(bǔ)充說(shuō)，這種更廣泛的分析有助于定義未來(lái)可能的事情。鋰離子技術(shù)在某些應(yīng)用上的改進(jìn)可能比只看一個(gè)性能指標(biāo)的預(yù)測(cè)更快。通過(guò)觀察多個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，你基本上可以更清楚地了解改進(jìn)率，這表明它們也許可以為放寬質(zhì)量和體積限制的應(yīng)用改進(jìn)得更快。

Trancik補(bǔ)充說(shuō)，新的研究可以在能源相關(guān)的政策制定中發(fā)揮重要作用。少數(shù)幾個(gè)隨著時(shí)間推移成本大幅下降的清潔技術(shù)例如風(fēng)能、太陽(yáng)能，以及現(xiàn)在的鋰離子電池的已發(fā)布數(shù)據(jù)趨勢(shì)往往會(huì)被反復(fù)引用，不僅在學(xué)術(shù)論文中，而且在政策文件和行業(yè)報(bào)告中，許多重要的氣候政策結(jié)論都是基于這幾個(gè)趨勢(shì)。出于這個(gè)原因，正確對(duì)待它們很重要。確實(shí)需要謹(jǐn)慎對(duì)待數(shù)據(jù)，并在處理技術(shù)數(shù)據(jù)和跟蹤這些趨勢(shì)時(shí)全面提高我們的游戲水平。

池成本決定了電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格平價(jià)，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)械工程副教授VenkatViswanathan說(shuō)，他沒(méi)有參與這項(xiàng)工作。因此，預(yù)測(cè)電池成本下降可能是確保準(zhǔn)確理解電動(dòng)汽車采用情況的最關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。

Viswanathan補(bǔ)充說(shuō)，發(fā)現(xiàn)成本下降的速度可能比以前想象的更快，這將使更廣泛的采用，增加數(shù)量，并導(dǎo)致成本進(jìn)一步下降。.........本文所策劃、分析和發(fā)布的數(shù)據(jù)集將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生持久影響。