直到最近，加里·霍本(GaryHogben)才想到他會(huì)因?yàn)槊刻焱砩虾?jiǎn)單地將汽車插到墻上充電而獲得報(bào)酬。

然而，在過去的一年里，這正是發(fā)生的事情。當(dāng)他們的車停在車道上時(shí)，他和他的妻子已經(jīng)賺了1,000多美元。

這項(xiàng)服務(wù)被稱為V2G，或“車輛到電網(wǎng)”，它可能在未來幾年成為澳大利亞電網(wǎng)的重要組成部分，也是車主賺取額外收入的一種方式。

加里·霍本(GaryHogben)將他的電動(dòng)汽車電池中的能量輸出到電網(wǎng)，從而獲得報(bào)酬

這個(gè)概念相當(dāng)簡(jiǎn)單：電動(dòng)汽車(EV)本質(zhì)上是帶輪子的非常大的電池。大多數(shù)時(shí)候他們都閑著。

借助V2G，停放的電動(dòng)汽車中的電池連接到一個(gè)特殊的“雙向充電器”，并通過中央服務(wù)器進(jìn)行協(xié)調(diào)，以便在高需求時(shí)期（即晚上人們打開電器時(shí)）向電網(wǎng)輸出電力。

像加里這樣的電動(dòng)汽車所有者為他們出口的每單位能源付費(fèi)。然后，當(dāng)需求較低且能源更便宜時(shí)，他們會(huì)在一夜之間為電動(dòng)汽車電池充電。

根據(jù)他目前的關(guān)稅，加里每出口能源比進(jìn)口能源多獲得約30%。

他和他的妻子試用了V2G來減少家庭的碳足跡，但現(xiàn)在他正在賺錢。

“我們?cè)谙挛?:00到晚上9:00之間出口，一般在晚上10:30之后進(jìn)口，”加里說。

“我們做V2G根本不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上的激勵(lì)，但在財(cái)務(wù)上確實(shí)做得很好。”

高達(dá)標(biāo)準(zhǔn)家用電池容量的四倍

但有一個(gè)問題。實(shí)際上，有幾個(gè)。

第一個(gè)是加里不住在澳大利亞。他在英國(guó)的利物浦——在這項(xiàng)技術(shù)上領(lǐng)先于澳大利亞。

隨著化石燃料被可再生能源所取代，非常需要新的能源儲(chǔ)存和快速分配方式。

在陽(yáng)光明媚和風(fēng)吹時(shí)，太陽(yáng)能和風(fēng)能產(chǎn)生的能量必須儲(chǔ)存起來，以便在需求較高的時(shí)期（即晚上，人們使用電器時(shí)）將其分配到電網(wǎng)。

維多利亞州正在安裝的300MW巨型電池等大型公用事業(yè)規(guī)模電池是一種解決方案。

一個(gè)補(bǔ)充解決方案是V2G。

顯示V2G如何用于REVS試驗(yàn)的圖表

去年7月，由澳大利亞國(guó)立大學(xué)(ANU)領(lǐng)導(dǎo)的澳大利亞首批V2G試驗(yàn)之一在ACT開始。

為期兩年的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車到電網(wǎng)服務(wù)(REVS)試驗(yàn)將在51輛主要是ACT政府電動(dòng)汽車的車隊(duì)上測(cè)試V2G。

但它很快遇到了障礙：雙向充電器（可以為電動(dòng)汽車電池充電，也可以從這些電池向電網(wǎng)輸出電力）尚未在澳大利亞獲得使用認(rèn)證。

現(xiàn)在已經(jīng)解決了，新認(rèn)證的充電器也在路上。

“我認(rèn)為試驗(yàn)將在今年年底開始運(yùn)行，”首都領(lǐng)地政府減排負(fù)責(zé)人杰弗里·拉特利奇(GeoffreyRutledge)說。

Rutledge先生認(rèn)為V2G可以幫助穩(wěn)定電網(wǎng)，同時(shí)也讓電動(dòng)車車主可以使用他們隨車購(gòu)買的大型新電池。

“電動(dòng)汽車電池的大小是房屋側(cè)面標(biāo)準(zhǔn)電池的三到四倍，”他說。

“我認(rèn)為現(xiàn)在人們正在考慮家用電池。如果你在考慮家用電池，V2G更有意義。”

他補(bǔ)充說，堪培拉人通常每天行駛35至40公里，這意味著停在車道上的電池（通常續(xù)航里程超過500公里）將有足夠的電量供電網(wǎng)使用。

他希望，V2G的金融紅利可以推動(dòng)電動(dòng)汽車的銷售。

“電動(dòng)汽車將比目前的替代品更便宜或更便宜，”他說。

到2025年，所有新電動(dòng)汽車都將具備V2G功能

如果澳大利亞的1,900萬(wàn)輛汽車全部是電動(dòng)汽車，那么它們將擁有真正驚人的能量。

領(lǐng)導(dǎo)REVS試驗(yàn)的ANU電池存儲(chǔ)和電網(wǎng)集成項(xiàng)目的研究負(fù)責(zé)人BjornSturmberg計(jì)算，這將相當(dāng)于10,000多個(gè)特斯拉大電池。

南澳大利亞的100MW特斯拉大電池在2017年安裝時(shí)是世界上最大的鋰離子電池。

HornsdalePowerReserve，也稱為南澳大利亞的特斯拉電池電源組

Sturmberg博士說：“一個(gè)EV電池通常包含一個(gè)普通家庭在兩到四天內(nèi)使用的能量。”

“最重要的是，它可以在十分之一秒內(nèi)對(duì)事件做出反應(yīng)。

“事實(shí)上，他們可以在非常非常短的時(shí)間內(nèi)被要求提供電力，這是一項(xiàng)非常有價(jià)值的服務(wù)。”

他表示，澳大利亞處于屋頂太陽(yáng)能的世界領(lǐng)先地位，因此可以很好地利用V2G。

“因此，我們有很多來自電力部門的行業(yè)參與，”他說。

但還有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)今大多數(shù)電動(dòng)汽車使用的電池技術(shù)稱為CCS，與V2G不兼容。

在澳大利亞銷售的汽車中，只有NissanLeafZE1和MistubishiOutlander插件具有V2G充電功能。

但那是因?yàn)樽兓５?025年，所有新電動(dòng)汽車都將具備V2G功能。

最重要的是，澳大利亞的電動(dòng)汽車太少（并且銷量持續(xù)低迷），以至于V2G對(duì)電網(wǎng)有很大幫助還需要很長(zhǎng)時(shí)間。

但澳大利亞可再生能源署(ARENA)的首席執(zhí)行官達(dá)倫·米勒(DarrenMiller)表示，它仍然認(rèn)為V2G具有“巨大的潛力”。

該機(jī)構(gòu)正在為四個(gè)研究V2G和智能充電（在非高峰時(shí)段為電動(dòng)汽車充電）的項(xiàng)目提供超過750萬(wàn)美元的資金，包括REV試驗(yàn)。

“我們聽說人們將電動(dòng)汽車稱為“車輪上的電池”，當(dāng)您預(yù)測(cè)未來幾年電動(dòng)汽車不可避免的普及時(shí)，您就會(huì)意識(shí)到電動(dòng)汽車車隊(duì)中將存在的巨大儲(chǔ)能潛力，”米勒先生說.

“在澳大利亞，我們才剛剛開始我們的V2G之旅。

“它在世界范圍內(nèi)才剛剛開始，因?yàn)檫€沒有國(guó)家大規(guī)模采用該技術(shù)。

“在事情真正起飛之前，我們希望看到更多年的試驗(yàn)和更大范圍的支持V2G的汽車模型以及更大的消費(fèi)者接受度。”

“V2G對(duì)人們來說并不總是有意義”

但是消費(fèi)者會(huì)想要交出對(duì)電池的控制權(quán)嗎？

澳大利亞國(guó)立大學(xué)的研究員KatLucas-Healey最近就這個(gè)話題采訪了來自澳大利亞各地的30多位電動(dòng)車車主。

她發(fā)現(xiàn)很多人似乎不情愿。車隊(duì)經(jīng)理正在努力減少其組織的排放量，而住戶則通常試圖減少他們家的碳足跡。

幫助穩(wěn)定能源網(wǎng)（盡管如此重要）并不是一個(gè)巨大的動(dòng)力。

最重要的是，V2G可能難以理解并且有點(diǎn)違反直覺（將您的汽車插入墻上獲得報(bào)酬！）。

Lucas-Healey博士說，雖然在屋頂上安裝太陽(yáng)能電池板來發(fā)電并使用更少的電網(wǎng)能源非常簡(jiǎn)單易懂，但V2G更為復(fù)雜。

“你授權(quán)第三方使用你的電池。這是一個(gè)復(fù)雜的套件，與一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)交互，也就是電網(wǎng)。”

在英國(guó)參加V2G試驗(yàn)的電動(dòng)汽車車主的Facebook頁(yè)面充滿了對(duì)技術(shù)故障和懲罰性關(guān)稅的抱怨。

幾位參與者表示，他們將在完成試驗(yàn)后切換到車輛到家充電(V2H)。他們參加試驗(yàn)的主要原因是收集免費(fèi)的雙向充電器。

借助V2H，電動(dòng)汽車可以作為一個(gè)巨大的電池，在非高峰時(shí)段通過進(jìn)口更便宜的電力為家庭供電（降低電力成本并在停電時(shí)提供備份）。

這就像V2G，但與電網(wǎng)斷開連接。

ACT政府的GeoffreyRutledge還指出，來自英國(guó)V2G試驗(yàn)的“消費(fèi)者反饋不一”。

“將電池的控制權(quán)交給電網(wǎng)對(duì)消費(fèi)者來說似乎是一個(gè)過分的橋梁，”他說。

ARENA的DarrenMiller也有類似的擔(dān)憂。

“還有一個(gè)尚未解決的問題，即電動(dòng)汽車車主是否愿意允許他們的車輛用于為家庭供電或?yàn)殡娋W(wǎng)供電，以及汽車制造商是否會(huì)保證以這種方式使用電池，”他說。

這留下了最后一個(gè)障礙：雙向充電器的費(fèi)用。

總部位于墨爾本的JETCharge公司將于今年晚些時(shí)候在澳大利亞以約10,000美元的價(jià)格出售其中的第一批。

這大約是標(biāo)準(zhǔn)單向家用電動(dòng)汽車充電器成本的10倍。

但JETCharge首席執(zhí)行官蒂姆華盛頓表示，他相信會(huì)有買家。

他說，有“十幾家”公司有興趣試用這項(xiàng)技術(shù)，還有“數(shù)百名”住宅零售買家的候補(bǔ)名單。