隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，本是環(huán)保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對不是危言聳聽，因為現(xiàn)在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領域中“扎根”。

《衛(wèi)報》此前的報道表示，到2030年時，新能源電動汽車的數(shù)量或?qū)⑦_到1.45億輛。而此前，我國也有相關報道表示，到2030年時，新能源汽車的保有量或許能達到8000萬輛以上。可見，如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在飛速發(fā)展中。

只不過，新能源汽車發(fā)展得越快，有一個問題就越“緊迫”，那就是電池問題。

電池的危害

說到汽車電池的處理，這里就不得不提一提電池的污染性，大家應該都知道，電池如果就地掩埋對土地是會造成很嚴重的污染的，特別還是密度如此龐大的汽車電池，你們應該對遙控器里面的5號電池并不陌生吧？就那樣一截小電池，埋到土里就會對土地造成極大的影響，因為里面所含有的電解液和重金屬，根本不能被降解掉！方圓一米地將會寸草不生，那么可想而知，汽車電池如果就地掩埋，那土地還能用嗎？

好巧不巧的是，如今電動汽車浪潮已經(jīng)來襲，這也就意味著每年汽車電池的退役數(shù)量將會越來越多。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，也就是20萬噸左右，而到了2025年，也就是5年后，退役的電池量預計可以達到116GWh，也就是78萬噸。

同時，《衛(wèi)報》中也表示，到2030年，退役的鋰離子電池數(shù)量有可能會達到1200萬噸以上。如果說，大量的電池隨意處理，那么對環(huán)境的破壞是難以想象的，甚至有業(yè)內(nèi)人士表示，處理不當?shù)那闆r下，電池或?qū)ψ匀画h(huán)境造成50年之久的污染。

試想一下，這么多退役電池得需要多少正規(guī)電池回收機構(gòu)進行處理？而目前符合規(guī)范的電池回收機構(gòu)只有27家！但是你們知道嗎？據(jù)東方證券測算，如此龐大的動力電池退役，它的市場回收規(guī)模將會達到370億！可想而知，電池回收這項目仍然是一片藍海，那么說到這里，問題也就來了，既然在這個行業(yè)中能撈到油水，為什么這些企業(yè)不會像造車一樣蜂擁而入呢？

電動汽車的核心是電池，但電池也有壽命，比汽車的要短，所以說，很有可能在電動汽車還未報廢的時候，就需要更換電池了。換新的電池很容易，但是舊的電池如何處理是一個問題，尤其是大量電池同時“退役”，又該如何處理呢？

所以說，電池回收就成為了迫不及待的事情，將退役的動力電池回收后，不僅可以避免環(huán)境污染，還能夠?qū)﹄姵剡M行“二次利用”，節(jié)約了資源，實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。所以說，動力電池回收便成為了一個當下十分“熱門”的行業(yè)。

當然，行業(yè)的發(fā)展前景是好的、有潛力的，甚至有數(shù)據(jù)顯示，10年后這一行業(yè)的市場規(guī)模可以達到1648億元左右。但是，目前仍舊鮮少有人從事這個行業(yè)，畢竟，行業(yè)需要“完善”的事情還有很多。

回收電池“難”：技術(shù)攻關不容易

回收電池這行業(yè)聽著簡單，但做起來可是真的難，因為正規(guī)的電池回收機構(gòu)不可能直接暴力拆解電池，然后就地掩埋，這是無效的回收，并且用這種方式回收的，也是那些沒有資格的小作坊才干得出來的事兒。

真正的電池回收是需要經(jīng)過多次工序的，首先我們得分類吧！

因為許多品牌的電動汽車它們所用的電池有所不同，那么電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不一樣，所以你還得一個一個區(qū)分開來，然后才能進行下一步的提取工作（提取稀有金屬）！

不僅如此，而且有的電池內(nèi)部用料也不同，你還得針對每一種電池的用料，用不同的提取方法進行提取！

當然，這是針對已經(jīng)不能再進行二次利用的電池！

那么還能進行第二次利用的電池，你也得將它歸納整理出來，將其拆解之后進行重組，然后再進行一系列的調(diào)試，確保在二次使用時，能夠保證其穩(wěn)定性！

如果整個電池包中有的電池容量已經(jīng)非常低了，那么這種就得直接報廢處理，提取其中的稀有金屬，讓其光榮退役！

但是你們知道嗎？雖然這聽起來不難，但難的是其中的技術(shù)，并且如果你想開電池回收這類的機構(gòu)，你還得符合多項評審條件，所以，其難度可想而知！

這也是為什么即使這類行業(yè)一直處于藍海階段，也沒人愿意去碰！

例如說，如何解決技術(shù)問題。不管如何去回收電池，最終要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，那么就要在已經(jīng)退役的電池中，找到可以再次利用的材料或者零件之類的。但目前來看，許多電池產(chǎn)品其實是很難再利用的。

Aceleron的聯(lián)合創(chuàng)始人CarltonCummins此前還表示，鋰離子電池在設計之初的時候，基本就沒有考慮到可回收性的問題。而且，許多電池的內(nèi)部零件都是通過焊接在一起的，這對于回收也是非常不利的。

即便是真的將零部件回收了，如何再利用也是一個問題。最主要的就是，電池回收中的技術(shù)安全問題，像是鋰離子電池一類的產(chǎn)品，即便是退役的電池，可只要操作不當，出現(xiàn)問題，就會有爆炸、火災等等風險。

所以說，這一行業(yè)還有一些技術(shù)問題要解決，而且，除了技術(shù)以外，產(chǎn)業(yè)鏈無法發(fā)展，也是電池回收行業(yè)的一個很大的“困難”。

正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈難賺錢

大家可能不太清楚，在我國，擁有電池回收的“正規(guī)資質(zhì)”的企業(yè)，僅僅只有27家而已，可是，偏偏就是這些有資質(zhì)的正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈，非常難賺錢。因為雖然目前也是有大量的電池回收需求，但絕大多數(shù)，都流向了“黑色產(chǎn)業(yè)鏈”當中。

對比下來其實就能知道原因，正規(guī)企業(yè)完全按照國家要求進行回收、處理、利用，這樣處理不僅僅安全，同時還能做到保護環(huán)境。而一些“黑作坊”就不同了，他們不考慮環(huán)境保護，只是要將有價值的零部件拆除而已。

所以說，正規(guī)企業(yè)的經(jīng)營成本，其實是更高的，為了維持利潤，那么回收的價格自然就要下降了，而那些“黑作坊”則正好相反。對于人們來說，高價回收和低價回收，自然會選擇出高價的“黑作坊”了。

這樣一來，正規(guī)產(chǎn)業(yè)鏈難賺錢，更加難發(fā)展下去，這對于電池回收產(chǎn)業(yè)來說，也是一個巨大的難題。而這些問題已經(jīng)是亟待解決的了，畢竟隨著新能源電動汽車數(shù)量越來越多，我國面臨著巨大的電池退役需求，因此，電池回收產(chǎn)業(yè)必須盡快解決問題，快速發(fā)展起來。聚財經(jīng)，全國能源信息平臺