近期低速電動(dòng)車(chē)受到業(yè)界廣泛關(guān)注，這一尚未得到國(guó)家政策認(rèn)可的領(lǐng)域，目前已迎來(lái)投資者。

日前，力帆股份發(fā)布公告，公司擬在河南省濟(jì)源市高新區(qū)投資建設(shè)力帆新能源電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資達(dá)22億元。

該項(xiàng)目規(guī)劃不僅僅包括低速電動(dòng)車(chē)，還有新能源汽車(chē)，初期該項(xiàng)目或以低速電動(dòng)汽車(chē)為主。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，力帆的這一投資行為或是為了與此前投資的蓄電池項(xiàng)目形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈配合，但從技術(shù)路線(xiàn)上看，力帆目前主要生產(chǎn)的電池產(chǎn)品并不適用于電動(dòng)車(chē)。

或先發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)

根據(jù)力帆與河南省濟(jì)源市人民政府簽署的《力帆電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資合作框架協(xié)議書(shū)》，力帆電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目總投資額約22億元，項(xiàng)目計(jì)劃有LF520、LF520i、LF320、LF330等新產(chǎn)品。項(xiàng)目1期的投資預(yù)計(jì)為3億元，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為1萬(wàn)輛/年(雙班)，達(dá)產(chǎn)后可形成5億元的總產(chǎn)值；項(xiàng)目2期的總投資約為19億元，產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛/年(雙班)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)值約為50億元。

力帆股份董秘辦相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，這一新能源項(xiàng)目規(guī)劃包含了新能源汽車(chē)，也包含低速電動(dòng)車(chē)，初期或?qū)⑾劝l(fā)展低速電動(dòng)車(chē)。“但目前還只是框架協(xié)議，相關(guān)細(xì)節(jié)還需要探討”。

所謂“低速電動(dòng)車(chē)”，是指速度低于70km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車(chē)。一般最高速度為70km/h，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車(chē)類(lèi)似。目前這類(lèi)車(chē)在山東、河北、河南等地發(fā)展較快。以山東省為例，2012年，山東省全省共銷(xiāo)售小型電動(dòng)車(chē)12.5萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到68%。

但由于該類(lèi)產(chǎn)品達(dá)不到《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)，因此目前未被列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)統(tǒng)一管理。“正規(guī)的汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售需要國(guó)家工信部公告。”一位知情人士向記者表示，目前低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售主要是地方行為。

對(duì)此，力帆股份董秘辦相關(guān)人士表示，“既然要做這個(gè)項(xiàng)目，就肯定會(huì)讓產(chǎn)品合法銷(xiāo)售”。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容也可以看出，“取得力帆新能源電動(dòng)車(chē)在河南省內(nèi)銷(xiāo)售和上路行駛等資質(zhì)的批文及支持性文件”是投資項(xiàng)目的先決條件。

電池技術(shù)路徑受質(zhì)疑

有分析指出，力帆股份上馬濟(jì)源電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，或許是為了消化落后的電池產(chǎn)能。

2012年6月，力帆汽車(chē)投資6.702億元，首次上馬為電動(dòng)助力車(chē)生產(chǎn)的蓄電池和鋰電池項(xiàng)目，意欲為此后進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200萬(wàn)只摩托車(chē)蓄電池、165萬(wàn)只汽車(chē)蓄電池、200萬(wàn)只電動(dòng)助力車(chē)蓄電池和1萬(wàn)組鋰電池的生產(chǎn)能力，項(xiàng)目建設(shè)期為36個(gè)月。同期，力帆集團(tuán)還組建了新能源研究院。

據(jù)了解，蓄電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，通常是指鉛酸蓄電池。

“鉛酸蓄電池目前已經(jīng)過(guò)了它的使用頂峰期，屬于落后技術(shù)，現(xiàn)在用在電動(dòng)車(chē)上并不合適。”新能源汽車(chē)領(lǐng)域的一位技術(shù)人士向記者介紹，目前電動(dòng)車(chē)電池的主流技術(shù)為磷酸鋰鐵電池、以及三元材料鋰電池。其中前者的典型代表是比亞迪，后者主要應(yīng)用于日韓企業(yè)。而鉛酸蓄電池的特點(diǎn)是生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成本低，但循環(huán)使用壽命短，更重要的是對(duì)環(huán)境污染大。

因此，近年來(lái)政府部門(mén)正積極引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，逐漸淘汰包括鉛酸蓄電池在內(nèi)的落后產(chǎn)能。在此背景下，力帆在河南投資電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為，借當(dāng)?shù)赝⒌牡退匐妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)帶動(dòng)鉛酸蓄電池的需求。對(duì)此，力帆股份相關(guān)人士未予置評(píng)。

“短期而言，快速增長(zhǎng)的低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)或許能激發(fā)這一需求。但對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)而言，如果要追求長(zhǎng)期的、可持續(xù)發(fā)展，必須斟酌在電池技術(shù)路徑上的選擇。”汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇表示。