在公布第三季度財報后，特斯拉汽車（TeslaMotors）首席執(zhí)行官埃倫?穆斯克（ElonMusk）在和分析師的第三季度業(yè)績電話會議上表示，該公司正尋求建造世界上最大的鋰離子電池廠，“這家廠的規(guī)模將十分巨大。我們所說的，是相當于全球所有鋰離子電池產量的總和——在一家廠內。”

一直以來，如何確保有足夠的電池都是這家電動汽車制造商所面對的最大挑戰(zhàn)。Tesla同時宣布，將擴大和松下（panasonic）的采購協(xié)議：其將向后者購買三倍于之前數(shù)量的電池。特斯拉計劃在四年內向這家日本公司采購至少18億美元的電池。

電池供應問題嚴重拖累了特斯拉向全球進行擴張的野心。穆斯克曾多次談到獲得足夠電池的困難，以及該公司因為電池問題而未能如預期進行激進擴張的遺憾。

實際上，該公司不得不調整其在北美地區(qū)的ModelS車型交付，為的是取悅一些已經(jīng)為ModelS等待了幾年的歐洲客戶。特斯拉最近在北京開設了一家門店，但沒有做過多宣傳，部分原因可能是它并不想招攬自己無法滿足的需求量。

“假如我們沒法滿足需求，那刺激和擴大需求量就沒有意義。”穆斯克在今年年初討論供應緊缺問題時這樣表示。

盡管穆斯克表示，他并不想透露太多有關電池廠計劃的細節(jié)，但其實他還是說了不少：

1.該廠將可能坐落于北美。

2.可能會是一家“一條龍”的廠：采購原材料、生產成品電池組（而不是僅生產電池，然后雇用其他公司來組裝成電池組）。

3.廠將重視生態(tài)友好功能，如使用太陽能，以及利用舊電池組來生產新電池組的回收項目。順帶說一句，穆斯克是加州太陽能面板安裝商SolarCity的董事長。

4.特斯拉可能會改造電池組的外觀。也可能不會。目前松下公司的電池是傳統(tǒng)的圓柱形。穆斯克表示，特斯拉可能會沿用相同的尺寸和外觀。但是，假如它確實改變了電池設計，電池也不會大出很多。“我們還要拭目以待，大型電池的每千瓦時成本何時會變得更便宜。”他說。