沒有錯，混合動力汽車比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保，但舊電池的處理問題并沒有得到公眾的重視。當(dāng)電動汽車的電池只能充70%的電力時，說明電池已經(jīng)到了走到了生命的后半程，而我國城市平均每年會制造上萬噸的廢舊電池，如何給它們一個高效的“綠色歸途”？豐田提出了新的解決方法——電池舊了，車子不能用，但可以拿給建筑用。

說做就做，豐田已經(jīng)把Camry凱美瑞混合動力汽車的舊電池，安裝在美國黃石國家公園的LamarBuffaloRanchfield園區(qū)內(nèi)的5棟建筑內(nèi)為其供應(yīng)電力，這個園區(qū)是美國黃石國家公園最古老的園區(qū)，豐田共計劃為公園供應(yīng)208套鎳氫電池組，為園區(qū)的歷史教育活動以及研究設(shè)施供應(yīng)電力支持，儲存能力約85千瓦時，可足夠應(yīng)付這五棟樓超過一年的燈光用電需求。

與電動汽車不相同，固定設(shè)施的電力不要超高密度蓄電，電池充電可以更加自由靈活。所以在黃石國家公園，這些舊電池并沒有使用汽油發(fā)動機或是再生制動來進行充電，而是采用了另一套新的環(huán)保發(fā)電系統(tǒng)——由太陽能板與微型水力發(fā)電系統(tǒng)構(gòu)成，組成一個現(xiàn)成的離網(wǎng)電源。在整個生產(chǎn)、儲存和運輸電力的過程中，這套發(fā)電系統(tǒng)不會出現(xiàn)污染排放物。豐田表示，使用這種方式對電池進行充電，可以讓電動汽車的電池壽命延續(xù)一倍。

除了電池組之外，Toyota豐田汽車還捐贈了一輛RAV4休旅車和50000美元給美國黃石國家公園基金會。電池組預(yù)計將于今年秋季開始安裝，豐田目前也正在位于美國阿拉巴馬州的廠測試類似的發(fā)電系統(tǒng)以應(yīng)付緊急情況。

響應(yīng)電動汽車舊電池循環(huán)利用計劃的的公司，遠不止豐田一家。早在兩年前，通用曾進行一個計劃讓雪佛蘭電動汽車的電池擁有“第二次”生命，讓這些電動汽車的電池重新組裝并為50個家庭供應(yīng)緊急電力供應(yīng)。日產(chǎn)在數(shù)年前也有過類似的計劃，讓電動汽車的舊電池為家庭供應(yīng)緊急電力供應(yīng)。日本一家從事汽車生產(chǎn)設(shè)備業(yè)務(wù)的神技保壽美(ShintecHozumi)公司于今年四月八日也在其總部辦公樓導(dǎo)入了一個新型系統(tǒng)，使用插電式混合動力車(pHV)的電力作為應(yīng)急電源使用。

相比之下，以往公眾對舊電池的使用都是為了解決緊急斷電，而豐田則首次讓汽車舊電池實現(xiàn)了日常電力支持。作為全球排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商，豐田在研發(fā)電動汽車新產(chǎn)品之時，也主動為其電動汽車產(chǎn)品的舊電池問題做了“善后”。

豐田汽車的舊電池計劃，真正意義上實現(xiàn)了“綠色制造”，從產(chǎn)品的生產(chǎn)到回收做了積極的嘗試，既能讓電池“物盡其用”，也把消費行為融進了保護環(huán)境的細節(jié)——消費者購買的產(chǎn)品是可以進行回收處理，提醒公眾在享受新能源汽車帶來的好處時，決不能讓我們的綠色汽車，消費我們的綠色環(huán)境。