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TSLA儲能電池一周大賣8億美元的奧秘在哪里?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年09月02日  

四月三十日才開始接受預定的特斯拉“power”系列儲能電池,創造了令人意想不到的超高訂單。


僅僅一周時間,“power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入,讓特斯拉公司的創始人兼CEO埃隆.馬斯克(ElonMusk,下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數字,相當于馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價73.4萬元,折合11.825萬美元),比較驚人。而此前有說法稱,特斯拉去年在我國的上牌量約是2500輛,不過該數據尚未得到特斯拉方面的確認。


特斯拉的儲能電池如此令人心醉,背后是由怎么樣的需求來推動的呢?特斯拉在儲能電池領域的發揮空間又有多大?


一周預訂額有8億美元


《第一財經日報》曾報道,特斯拉推出的儲能電池有兩類:一種名為powerwall(能量墻),分為10千瓦時、7千瓦時等兩種規格。作為特大號的電池,它們可被安裝在墻上,為居民住戶供電。另一種類型是由10個powerwall串聯在一起、面向商用用戶的powerpack(下稱“能量包”)儲能電池。馬斯克的儲能電池公布會視頻近幾日瘋傳于微信圈,從演講中看得出他對該系列產品的十足信心。


而從美國各地打來的預訂電話、網上訂單,應讓馬斯克更興奮了。截止五月八日,特斯拉聲稱已收到了3.8萬個能量墻訂單,能量包的預訂量也有2500個。


馬斯克預計,3.8萬個能量墻的訂單中,平均每位客戶的預定數在1.5個~2個電池,總需求為5~6萬個電池。假設是5.5萬個電池,價格分別是3000美元、3500美元的話,平均售價就在3250美元左右,總訂單額為1.788億美元。


能量包的安裝量約10個“能量墻”,2500個能量包就約合2.5萬個能量墻,總發電量為250萬千瓦時。馬斯克在Twitter上預測的價格為250美元每千瓦時,因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元。“這批訂單,相當于600兆瓦的發電機組45分鐘的發電量。”一位電力公司的資深管理層對《第一財經日報》記者說道。


按照我國市場上每輛特斯拉汽車售價73.4萬元(11.825萬美元)來計算的話,在美大受歡迎的儲能電池銷售額,相當于6765輛特斯拉汽車被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車售價約為8.96萬美元,那么8億美元就等同于銷售了8928輛汽車。去年第四季度,特斯拉公司的全部ModelS電動汽車出貨量不過9834輛。


此外,今年第一季度,特斯拉的總營收為9.399億美元,比去年同期上升了51%,但仍有1.54億美元的凈虧損,每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從四月底開始接受預定,沒算入到特斯拉一季度的收入中,所以這部分新增的儲能電池預訂額,相當于特斯拉今年一季度總營收比重的85.11%。


電池技術及售價有優勢


特斯拉的儲能電池并非橫空出世,國內想要造出這類產品非一日之功。


據前述電力公司管理層透露,該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰離子電池是類似的,為組串式結構。經過多年時間,特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過,才選擇了松下的這款鋰離子電池作為最優方法,“這里面,要公司積累大量的數據和工程測算,不花時間是不行的。”即便我國也有人在做鋰離子電池項目,但更可能偏向的是汽車鋰離子電池應用,真正在同時做家用及汽車兩用儲能電池的公司,并不多見。


在他看來,特斯拉的充放電技術也是全球較領先的,比如說充放電的芯片就利用了互聯網的核心路由器,使整體的充放電效率最高,這


是核心控制算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領域的技術團隊,這也不是國內公司隨時能做到的。


第三,電池的溫度和傳感控制等也是其專門的技術。如溫度管理方面,它采用了液冷技術對電池進行降溫,這也有專利技術做保護,而電池的安全性也有不少技術專利支撐,國內廠家與此有較大差距。


特斯拉電池容易被美國消費者接受,與諸多因素有關。


此前本報曾提及,這批儲能電池的售價不算貴。比如能量墻,兩種型號的每千瓦時單價為350美元和430美元,”該容量的現有同類產品售價約為800~1500美元/千瓦時。”國金證券的分析報告就指出,特斯拉還為這類產品供應了10年質保,假設10年內平均每年的充放電循環300次,平均的充放電深度70%,那么可測算得出每千瓦時的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品相。


多位人士也向本報記者也表示,特斯拉儲能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的產品。


能量墻的訂單高達3萬多個,估計大部分來自美國的家庭用戶。美國家庭能源消耗,占了美國總能源消耗的60%以上,家庭的用電價格較高,峰谷電價差異大,給儲能電池的收益帶來了空間。


這類儲能產品還能與家庭的屋頂光伏系統結合,白天由屋頂光伏系統發電,再通過“能量墻”存儲后,晚上可放出來用,防止了向電網購電的麻煩。


值得留意的是,儲能產品對一部分沒有具備“凈電量(netmetering)”光伏發電政策的地區顯得重要。


在美國,“凈電量”是一項促進可再生能源的發電政策。當消費者安裝了屋頂光伏設施后,他可從自己的電費賬單上扣除這部分的光伏發電量,只計算自己的“凈消費”電價。而假設你所在的區域沒有享受“凈電量”政策,那么裝了儲能設施后,就可防止自家所發的多余光伏電力以較低售價被賣給電網了。


而且,美國的中小電網公司關于分布式屋頂電站的引入也并不積極,其中的原因之一是電網較脆弱,無法接受分布式對電網的沖擊。假設有了儲能電池,消費者在使用分布式屋頂電站這一能源時,就可平滑電網的負荷。


特斯拉儲能電池訂單的新增,關于特斯拉的美國內華達州“超級電池廠”也有利。最初,馬斯克和他的團隊打算在這家名為Gigafactory的廠計劃中隱藏三分之一的產量,將三分之二的產量用于特斯拉電動汽車儲能電池制造。但是,當這批家用、商用的“大冰箱”儲能電池跟上節奏后,預計每年會新增100億瓦時的新產量。“特斯拉超級電池廠的出現,可降低儲能電池的邊際生產成本;另外,特斯拉也能通過儲能電池的銷售,帶動所有電池的進一步降價,這是互相影響的過程。”前述那位電力公司管理層透露。


此外,當特斯拉的儲能電池戰略不斷演進、產品銷售額屢創新高后,全球儲能產業的商業化進程、補貼政策也會有所改變。

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