假如非得比較純電動汽車和普通汽車，相信大家免不了會爭論動力鋰電池和傳統(tǒng)內(nèi)燃機誰的動力更強。分析師指出，孰優(yōu)孰劣，取決于電池成本。不過美國財經(jīng)網(wǎng)站SeekingAlpha在一篇文章中強調(diào)，電池本身重量才是關(guān)鍵。

特斯拉超級電池廠Gigafactory的重要目標是將電池成本降低30%，從而使特斯拉電動汽車的價格更親民。盡管特斯拉Model3尚未上市，不過據(jù)悉其售價只需3.5萬美元，卻能夠供應(yīng)200英里的續(xù)航里程。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）一再強調(diào)，Model3將直接同寶馬3系展開競爭，后者代表了家庭轎車的“體重標桿”，整車重量為3,400磅（約1.54噸）。

相比之下，特斯拉ModelS的整車重量高達4,600磅（約2.08噸），其中電池重量達1,600磅，幾乎占了整車重量的三分之一。關(guān)于特斯拉來說，研發(fā)新的電池技術(shù)，“將減肥進行到底”才是出路。

目前，特斯拉重要采用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池，整個電池組包含數(shù)千塊獨立電池單元；該電池成本約為250美元/千瓦時，能夠供應(yīng)233瓦時/千克的能量密度，

而特斯拉還計劃推出新的20700鈷酸鋰離子電池，該電池體積更大并能夠供應(yīng)更多的能量，不過要更少單獨的電池模塊。得益于化學(xué)成分和能量密度的改善，搭載新電池的電動汽車整車重量將大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。

根據(jù)特斯拉的資料，一旦電池能量密度達到333瓦時/公斤，特斯拉Model4的整車重量便與寶馬3系不相上下。

也許大家會心生疑問，電池難道會朝著高能量密度方向發(fā)展？事實上電動汽車一出現(xiàn)就已讓傳統(tǒng)汽車“鴨梨山大”，后者紛紛進行減重處理，也讓整個汽車行業(yè)對整車重量愈加重視。

寶馬i3一次充滿電可以續(xù)航80英里，但該車僅重2,800-3,000鎊（約1.27-1.36噸），這得多虧該車使用的輕量化碳纖維車身。

不過，電動汽車在降低電池重量及電池成本方面仍需努力。想象一下，假如Model3采用的20千瓦時電池組重量減輕一半，那Model3整車重量便和2016年款馬自達Miata相當(dāng)，而假如10年內(nèi)特斯拉能把電池成本降到100美元/千瓦時，這讓Miata“情何以堪”？