過去的一個星期里，鋰電行業(yè)的資本狂歡盛宴可謂達到頂峰。

2018年6月11日，獨角獸企業(yè)寧德時代正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，上市當日便實現(xiàn)漲停，漲幅高達44%，封單金額超25億元，市值達786.4億元，隨后寧德時代連續(xù)五個交易日漲停，市值輕松破億元。截至6月15日，公司股價漲停價報53元/股，總市值達到1151億元，距離超越目前的“創(chuàng)業(yè)板一哥”溫氏股份還差一個漲停板。

股價飆升之下，資本在鋰電行業(yè)中涌流。事實上，雖然進入2018年以來，鋰電行業(yè)在下游車廠補貼退坡及上游原材料價格上漲的影響下，暴露出行業(yè)諸多問題，但在新能源汽車巨大的發(fā)展預期下，鋰電行業(yè)的資本熱潮依舊熱度不減。

據(jù)企業(yè)披露的交易信息不完全統(tǒng)計顯示，截至目前，2018年上半年在鋰電領域針對電池、材料、設備等企業(yè)的兼并購案例超過30起，涉及金額超過600億元。

真鋰研究首席分析師墨柯對時代周報記者表示，即便行業(yè)發(fā)展向龍頭集中，企業(yè)洗牌加劇，但電動汽車發(fā)展才剛開始，儲能市場整體雖未打開但前景廣闊，鋰電市場還將持續(xù)多年高速擴張，未來“資金不是追逐規(guī)模就是追逐技術，在我看來，追逐技術的資金會更多一些。”

動力電池資本熱潮

據(jù)了解，在寧德時代引起資本對鋰電行業(yè)的熱切關注之前，作為新能源汽車發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，鋰電行業(yè)已經(jīng)受到了資本青睞。

高工鋰電最新出具的報告指出，2016-2017年是國內(nèi)動力電池建設熱潮，而在2015年間，由于新能源汽車補貼高，原材料成本還未大幅上漲，動力電池毛利率普遍超過30%，在高毛利、巨大的市場發(fā)展空間吸引下，鋰電行業(yè)吸引了包括集團公司、上市公司、原數(shù)碼鋰電企業(yè)等多家新進入者。

從今年上半年鋰電行業(yè)的收并購交易方來看，產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局特征尤為明顯，并且呈現(xiàn)加碼上游理礦、鈷等原材料等上游環(huán)節(jié)的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，并購及融資對象為碳酸鋰、鎳、鈷、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰的交易案有15宗。其中交易金額最大的天齊鋰業(yè)對SQM的股權收購，交易金額達到258.93億元。

此外，跨界布局依舊是其中的一大類型。其中2月份，從事電纜業(yè)務的中利集團擬以100億元收購位居動力電池行業(yè)前例的比克動力，此外，5月18日，熱交換器產(chǎn)品一體化解決方案提供商八菱科技擬通過受讓股權的方式，持有宇量電池20%-30%的股權。據(jù)悉，此類跨界布局的企業(yè)其目的主要是希望通過收購切入新能源領域，為公司增添新的發(fā)展引擎。

即便此前已經(jīng)有不少企業(yè)通過跨界布局鋰電行業(yè)實現(xiàn)股價及業(yè)績的上漲，但仍要注意到的是，進入2018年，在補貼退坡，以及行業(yè)形成以寧德時代、比亞迪兩大巨頭領銜的局勢越發(fā)明顯下，作為后來者的企業(yè)或者資本似乎更需要謹慎。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，在補貼大幅下滑、上游原材料漲價、下游主機廠壓價、產(chǎn)能大幅擴充、市場競爭加劇等多重影響之下，當前鋰電企業(yè)普遍面臨著凈利和毛利率下滑、緊張、賬期延長等壓力。因而當前這類兼并購，其實面臨著標的估值暴增、優(yōu)質標的稀缺、并購難度增大、標的企業(yè)競爭力下滑、對賭失敗概率高等投資風險和壓力。

不過，墨柯也指出，即便寧德時代和比亞迪等龍頭企業(yè)站在資本的聚光燈下，但并不意味著在其他第二、三陣營的企業(yè)中資本的缺失，在新能源汽車持續(xù)發(fā)展下，鋰電行業(yè)依舊有很多發(fā)展機遇。

行業(yè)洗牌壓力加劇

雖然在未來的發(fā)展趨勢上，資本已經(jīng)在“用腳”站隊，但在行業(yè)分化極為明顯且強者恒強的大環(huán)境下，二三線企業(yè)的生存壓力也確確實實存在。

據(jù)了解，隨著國家對動力電池能量密度要求的增高，行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)的市場份額越來越大，我國動力電池相關企業(yè)數(shù)量已從2016年的150家下降至2017年的不到100家。尤其是磷酸鐵鋰電池領域，2017年的生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量比2016年減少了一半。

墨柯也表示，接下來去數(shù)年，會有不少企業(yè)誕生，也會有不少企業(yè)倒閉。在最新出具的鋰電行業(yè)月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%。1-5月動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。然而從企業(yè)的裝機量來看，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達3.83GWh，占整體的比例達到了85%，其中寧德時代和比亞迪以43%和12%的高比例市占率遠遠甩開第二陣營的企業(yè)。

此外，在整體行業(yè)出現(xiàn)結構性產(chǎn)能過剩的情況下，擴產(chǎn)主體趨向于規(guī)模企業(yè)及新進入者。

高工鋰電的報告指出，2018年主要有3股力量系主要擴產(chǎn)勢力：一類是已經(jīng)取得一定市場占有率，且有一定規(guī)模的企業(yè)。其需要不斷擴產(chǎn)，以滿足客戶2020年及以后的需求，這類代表企業(yè)有CATL、孚能、比亞迪、國軒等；第二類企業(yè)是2016–2017年才成立的電池企業(yè)，其需要建設第一期產(chǎn)能，如瑞浦能源、塔菲爾、華鼎國聯(lián)等；第三類企業(yè)是需要多技術發(fā)展，建設另外一種形狀電池產(chǎn)能的企業(yè)，如湖北猛獅、江蘇遠東福斯特、力信等。三類企業(yè)中第一類企業(yè)的投資規(guī)模更大，單期新增產(chǎn)能以4–10GWh。

該份報告還分析預計，在全國動力電池產(chǎn)能利用率整體偏低情況下，2018年動力電池行業(yè)產(chǎn)能擴產(chǎn)積極性整體不高，新增規(guī)模將低于2016-2017年，全年預計新增60–65GWh總產(chǎn)能，有效產(chǎn)能預計增加70–80GWh，新增有效產(chǎn)能數(shù)量大于總產(chǎn)能，“因為2017年的部分產(chǎn)能處于逐漸釋放中，即達到設計產(chǎn)能需要一定緩沖時間”。

值得注意的是，在行業(yè)面臨市場分化加劇壓力下，對于市占率方面不占優(yōu)優(yōu)勢的企業(yè)而言，技術研發(fā)或將成為其突圍而出的法寶。

墨柯向時代周報記者分析認為，鋰電產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)有兩波洗牌浪潮，目前是第一波，表現(xiàn)是市場份額的變化，三四年之后會有第二波，表現(xiàn)在技術革新方面，未來資金不是追逐規(guī)模就是追逐技術。在他看來，追逐技術的資金會更多一些。

據(jù)了解，從去年開始，鋰電行業(yè)企業(yè)紛紛轉向三元鋰電池的技術路線以外，越來越多企業(yè)也紛紛進入燃料電池、固態(tài)電池、方形包電池等新型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。