從即日起，除燃料電池汽車補貼標準不變外，過渡期期間按照2016年新能源汽車財政補貼標準0.7倍申領補貼的新能源乘用車和新能源客車、0.4倍申領補貼的新能源貨車和專用車，申領補貼都將按照全新標準執行。

2月12日，財政部、工信部、科技部和國家發展改革委共同發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2016年版補貼政策進行了大幅調整。

補貼新政的重大變化主要體現在以下三個方面：一是進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。二是調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準，燃料電池汽車補貼力度保持不變。三是為徹底杜絕騙補，對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求，其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補貼資金，達到運營里程要求后全部撥付，補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

“新的補貼政策意圖十分明確，就是要引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐，推動我國新能源汽車產業向前發展?！惫ば挪坑嘘P負責人解釋說，2016年補貼政策規定，續航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬元國家財政補貼，而新標準明確規定，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。與此同時，新標準提出，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg（瓦時/千克），對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補貼。

補貼標準和技術門檻的提升，向行業發出了清晰的技術升級信號。據了解，國內主流新能源車企的主流純電動乘用車，續航里程均邁入了300公里時代，其中，騰勢500、即將上市的上汽榮威MARVELX，最大續航里程都達到了500公里。國內主流動力電池廠商提供的電芯能量密度也提升很快。

據悉，目前，寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190—210Wh/kg之間，今年年底將提升至210—230Wh/kg。而今年年底，比亞迪也將大規模量產220Wh/kg的方殼電芯。