宏源證券相關(guān)分析師表示，在鐘發(fā)平的呼吁下，即便中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)慢于預(yù)期，單靠豐田一家大客戶巨大的存量市場(chǎng)，科力遠(yuǎn)鎳氫動(dòng)力電池就已經(jīng)不愁銷路。

“除了豐田，科力遠(yuǎn)每年還為本田供應(yīng)動(dòng)力電池3萬臺(tái)套左右；國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、吉利、一汽也都有小批量供貨。”鐘發(fā)平說，穩(wěn)定的市場(chǎng)，是科力遠(yuǎn)敢于在今年內(nèi)大舉加碼鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線的最主要原因。

“科力遠(yuǎn)依靠鎳氫電池，比國(guó)內(nèi)鋰電池廠商日子要好過得多。”鐘發(fā)平自信地表示，“一方面，鋰電池廠商在政策的不斷推動(dòng)下越陷越深，另一方面，中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有真正啟動(dòng)，數(shù)千套的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其投入。”

由于看好鎳氫動(dòng)力電池，科力遠(yuǎn)日前公告稱，將斥資5000萬元在上海投資設(shè)立科力遠(yuǎn)（上海）汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，重點(diǎn)進(jìn)行電池包系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。“該公司產(chǎn)品主要用于支持車企，科力遠(yuǎn)沿著混合動(dòng)力汽車用鎳氫電池的路子絲毫不會(huì)改變。”實(shí)際上，公司在2013年年報(bào)中已強(qiáng)調(diào)，此前主營(yíng)傳統(tǒng)電池材料和民用電池的科力遠(yuǎn)如今已經(jīng)將HEV電池能量包作為公司戰(zhàn)略的主軸。

但是記者發(fā)現(xiàn)，雖然以豐田為代表的“大款”為科力遠(yuǎn)構(gòu)筑起“護(hù)城河”，但由于全力押寶混動(dòng)汽車鎳氫電池，科力遠(yuǎn)在前進(jìn)途中仍有不少風(fēng)險(xiǎn)需要去化解。

鐘發(fā)平把政策風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)作公司發(fā)展的最大不確定性因素。“現(xiàn)在我就是希望拋棄偏見，給予混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼，等到混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量真正起來，可以再逐步退出補(bǔ)貼。”他舉例說，數(shù)年前，普銳斯在美國(guó)加州售價(jià)僅1萬美元，但加州政府就給其3000美元補(bǔ)貼，直到2011年補(bǔ)貼才完全退出。在此帶動(dòng)下，2013年雖然沒有補(bǔ)貼了，但加州仍然出售了17萬輛豐田混動(dòng)汽車。

鐘發(fā)平所提出的“平行支持”建議，除了補(bǔ)貼，還包括平等的“國(guó)民待遇”。“比如，北上廣深可以允許混合動(dòng)力汽車與傳電動(dòng)汽車一起不參與搖號(hào)，即便不要納稅人和財(cái)政1分錢，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)也應(yīng)該能夠較快發(fā)展起來。”

“只要平行扶持落地，中國(guó)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一夜之間就能起來；包括中國(guó)2億輛常規(guī)能源汽車的混動(dòng)化改造也將為鎳氫電池提供極大的市場(chǎng)空間。”鐘發(fā)平判斷。

但從諸多跡象看，雖然針對(duì)混合動(dòng)力汽車獲平行政策支持已經(jīng)漸現(xiàn)曙光，但究竟何時(shí)落地依然不得而知。記者從多家國(guó)內(nèi)汽車廠商處獲悉，業(yè)內(nèi)處于觀望狀態(tài)跡象明顯，在沒有扶持政策出來的情況下，沒有任何一家整車廠商敢在混動(dòng)領(lǐng)域“輕舉妄動(dòng)”，國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的真正啟動(dòng)仍須等待。

此外值得警惕的是，雖然有汽車巨頭先后加入混動(dòng)，但也同時(shí)有包括豐田在內(nèi)的混動(dòng)汽車力挺者開始轉(zhuǎn)向其他節(jié)能路線。記者從豐田中國(guó)最新獲悉，集團(tuán)近期已經(jīng)改變此前不贊成渦輪增壓技術(shù)的態(tài)度，雷克薩斯產(chǎn)品正在考慮向中國(guó)引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。而本田旗下不少最新車型以及日產(chǎn)旗下英菲尼迪Q502.0T等搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也都將在今年陸續(xù)在華上市。豐田和本田還于日前相繼宣布，將于2015年開辟新戰(zhàn)場(chǎng)，將其開發(fā)的燃料電池正式推向市場(chǎng)，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷量1000輛。

“盡管新產(chǎn)品銷售數(shù)量還遠(yuǎn)不能與混合動(dòng)力汽車相比，但是這或許意味著豐田等日系車企也在謀求多元化的產(chǎn)品儲(chǔ)備和轉(zhuǎn)型嘗試。無論是通過渦輪增壓實(shí)現(xiàn)節(jié)能，還是借道燃料電池發(fā)力新能源汽車，實(shí)際上都可謂車企前行中的可行路徑。”汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

真鋰研究咨詢機(jī)構(gòu)首席分析師墨柯分析說，汽車市場(chǎng)非常龐大，節(jié)能領(lǐng)域不可能“單條腿走路”，任何技術(shù)路線都值得嘗試。“由于目前鋰電池處于初級(jí)階段，因此成本高企；由于利用時(shí)間短，所以存在安全性等問題。但這些都可以通過鋰電池的技術(shù)發(fā)展得到解決。”墨柯初步給出鎳氫電池在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的主流地位或?qū)⒀永m(xù)到2020年的判斷。

中國(guó)社科院新能源專家劉強(qiáng)則對(duì)記者表示，技術(shù)領(lǐng)域的突破往往具有偶然性，倘若鋰電池在安全性方面取得進(jìn)展，其替代速度或?qū)⑹穷嵏残缘摹！爱?dāng)然，從實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向大規(guī)模普及仍需要一個(gè)很長(zhǎng)周期。實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的創(chuàng)新非常快，大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用的創(chuàng)新很慢。”

記者還從其他數(shù)家國(guó)際汽車巨頭處獲得了其不愿意大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的另一個(gè)深層原因：目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)主要掌握在豐田和本田兩家車企中，其他車企如果發(fā)展混動(dòng)汽車需要向豐田和本田支付專利費(fèi)用。據(jù)鐘發(fā)平介紹，豐田此前曾與寶馬就i3做成混合動(dòng)力提出過技術(shù)支持，但是要求提成汽車售價(jià)的5%作為技術(shù)支持費(fèi)用，“這成為寶馬i3轉(zhuǎn)而做成純電動(dòng)汽車的重要原因之一。”

“即便鎳氫電池仍然是主流，但倘若國(guó)際汽車巨頭在混合動(dòng)力領(lǐng)域持續(xù)退縮，科力遠(yuǎn)要想繼續(xù)開拓國(guó)際市場(chǎng)，也將面臨很大挑戰(zhàn)。”業(yè)內(nèi)人士分析說。