“5年內在中國推出的新能源車型號數量將達到現在的兩倍，”通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康給出的這個數字，幾乎成為通用汽車電氣化科技體驗日最搶眼的亮點。

然而電動車數量翻倍只是表象，甚至連前一陣子“股比開放”帶來的遐想也與通用未來基本無關，產業鏈本土化才是通用真正的“大招”。

雖然外資車企與合資車企急切希望從中國新能源車市場的蛋糕里分一杯羹，但是在蜂擁而上的浪潮里，可貴的穩扎穩打反而更有利于走得遠。

電氣化屬于行業必然發展趨勢，2017年全球電動車銷量首次突破百萬輛，未來十年內有望再上一個數量級。新能源汽車市場發展有多快？其中，中國市場又有多重要？不妨先看一組數據。

根據中汽協統計，2018年4月，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。其中新能源乘用車銷量同比大漲135.8%至71，872輛。而海外機構統計數據顯示，2018年4月份，全球電動乘用車（含純電動車與插電式混合動力車）銷量同比激增88.6%至12.8萬輛。也就是說，中國仍然占比超過50%。

在比亞迪、北汽新能源領跑國內乃至全球電動車銷量榜的背景下，外資車企巨頭紛紛加速在中國布局電氣化戰略。

寶馬首款專門面向電氣化的SUViX3將于2020年在中國上市并實現國產，大眾則計劃到2021年在華6家工廠投產新能源車，以電氣化、智能化為重點的未來340億歐元投資里，40%以上投向中國。日本三強中，日產2月份與東風宣布五年投資20億美元發展20款電動汽車，本田到2025年將在中國發布20款電氣化車輛，豐田將在2020年實現10款以上電動車國產。

外資車企中，通用汽車實際上在國內較早試水過電氣化車輛，包括之前將雪佛蘭沃藍達插電式混合動力車投放到中國市場，不過銷量表現不佳。之后通用又陸續在華推出了凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動車等產品，其中合資自主的寶駿E100在4月份達成3，760輛的銷量新高。

自然，通用也打算安排在華電氣化戰略提速。據錢惠康介紹，包括前文提及的別克VELITE5、凱迪拉克CT6PHEV和寶駿E100在內，通用原先計劃2016年到2020年在華將總計有10款新能源車在售，而到2023年這個數字將翻倍至20款，即2021-2023年將再發布10款全新電動車。

截至2018年5月份，通用汽車旗下新能源車在華累計純電動行駛里程截止于今年5月底超過7，500萬公里，并預計在下個季度突破1億公里。

從未來新車攻勢看，通用在華新能源產品陣容的車型數量與其他車企大體相若，但如果考慮到現有基礎高于競爭對手，則可以說通用的策略相對較為保守，并沒有急于宣布針對中國市場龐大的電氣化投資計劃和激進的產品攻勢。

根據錢惠康所言，通用汽車正在努力打好電動汽車最核心的部件基礎—電池系統的本土化。這是由于電動汽車的安全、可靠、耐用和電池系統息息相關。他表示：“我們絕不會為了追求銷量，而犧牲產品的安全與質量。”

今年國家宣布將梯度開放汽車產業合資股比限制，業界有聲音表示或許外資車企會大量在華興建獨資新能源車工廠，尤其是以特斯拉為代表。不過錢惠康坦言，通用汽車無意利用股比開放。

正如之前通用汽車在自動駕駛領域也采用了穩扎穩打的戰術，先商業化L2級別超級巡航駕駛輔助系統，大量測試L5級別的Cruise自動駕駛技術，這家曾連續66年銷量稱雄全球的車企，如今越發呈現出步履穩健的態勢，無論是電氣化還是智能化路線皆是如此。

德國民諺說：“穩定慢行也能走遠。”無巧不成書，俄羅斯也有一句格言：“走得慢點，走得遠些。”車企在產業的青澀年代都曾瘋狂擴張，而當汽車社會和整個產業更趨成熟與飽和之后，反而是這種平穩的步履能向成功走得更近一些。