美國加州一輛特斯拉ModelX在發(fā)生交通事故后引發(fā)爆燃，現(xiàn)場調(diào)查顯示，此次爆燃可能與電池有關(guān)。

特斯拉的電池供應(yīng)商為日本松下集團，采用將數(shù)千個鈷酸鋰電池組成電池陣列的方式為電動車提供動力。然而，如此設(shè)計使得車輛在發(fā)生碰撞時，加大了電池陣列受撞擊的可能，進而造成電芯或模組容易移位，導(dǎo)致并聯(lián)和串聯(lián)用的導(dǎo)線脫落和短路引發(fā)起火。

此外，ModelS、ModelX的18650型電池陣列為了減輕重量和成本，還將最外的絕緣層取消。盡管特斯拉聲稱其擁有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和電池成組技術(shù)、及時的溫度監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，但頻發(fā)的事故表明18650型電池陣列的天然缺陷仍難克服。

與特斯拉對松下電池的情有獨衷相比，奔馳在動力電池上門的選擇更開放和全面。

德國戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈對外表示，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。戴姆勒已宣布將中國電池制造商寧德時代納入其鋰電池供應(yīng)商。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。而寧德時代在2017年已經(jīng)超越松下成為全球動力電池出貨量排名第一。

值得注意的是，奔馳并不滿足于僅僅對外采購動力電池，更重要的策略是要將最先進的動力電池技術(shù)掌握在企業(yè)手中，進一步鞏固和提升其競爭優(yōu)勢。

客觀來看，尋找更安全、更先進的動力電池技術(shù)將成為新能源汽車能否長遠發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前大批國內(nèi)外動力電池企業(yè)的整車企業(yè)都在積極探索下一代動力電池技術(shù)，意圖率先在該領(lǐng)域取得突破。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、寶馬聯(lián)手麻省理工開發(fā)固態(tài)電池

麻省理工學(xué)院(MIT)研發(fā)團隊與橡樹嶺國家實驗室(ORNL)、寶馬集團和東京工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)出一種全新方法來改變鋰離子導(dǎo)體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動力學(xué)開發(fā)可充電電池的關(guān)鍵組成部分。該方法可能會加速高能固態(tài)鋰電池，以及其他能源儲存和輸送裝置(如燃料電池)的開發(fā)。

該新方法依賴于通過固體鋰離子導(dǎo)體晶格的方式，將其與抑制離子遷移的方式相關(guān)聯(lián)，有助于發(fā)現(xiàn)增強型離子遷移率新材料，可支持快速充電和放電。同時，該方法可用于降低材料與電池電極的反應(yīng)性，從而縮短其使用壽命。更好的離子遷移率和較低的反應(yīng)性，這兩個特性往往是相互排斥的。

該技術(shù)還適用于分析其它電化學(xué)過程的材料，如固體氧化物燃料電池、膜基脫鹽系統(tǒng)或產(chǎn)氧反應(yīng)。該項目獲得了寶馬、美國國家科學(xué)基金會和美國能源部的支持。

點評：相比其它車企，寶馬在新能源汽車以及動力電池領(lǐng)域的研究和布局更具有前瞻性，更重要的是寶馬不滿足現(xiàn)有鋰離子電池的技術(shù)，而將目光延伸至下一代動力電池技術(shù)領(lǐng)域。盡管寶馬自己不會生產(chǎn)電芯，但其要求將電芯以及動力電池技術(shù)掌握在手中，更體現(xiàn)了寶馬發(fā)展新能源汽車的決心和野心。

2、日產(chǎn)、住友和4REnergy建設(shè)動力電池回收工廠

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車、住友商事株式會社及其合資企業(yè)4REnergy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

4REnergy專注于電動車電池的有效再利用。此前，該公司開發(fā)了一款可快速測量廢舊電池性能的系統(tǒng)，并計劃將這一創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于日本東部Namie工廠，以處理從日本各地收集的電池。

新開設(shè)的工廠將成為4REnergy開發(fā)和制造的全球中心。工廠再利用和再制造的電池將被用來為電動汽車提供全球首個可交換的再生電池，還將用于大型存儲系統(tǒng)和電動叉車。

點評：廢舊動力電池回收和循環(huán)再利用是新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)真必不可少的一環(huán)，也是當(dāng)前鋰電行業(yè)的研究熱點。目前中國已經(jīng)頒布了相關(guān)政策指明了國內(nèi)開展動力電池回收的發(fā)展方向和責(zé)任主體，但實際上是“雷聲大雨點小”，真正布局動力電池回收的企業(yè)并不多，尤其是主機廠。而日產(chǎn)汽車聯(lián)合住友商事株式會社及其合資企業(yè)4REnergy開展的動力電池回收項目或?qū)閲鴥?nèi)提供借鑒和技術(shù)支持。

3、動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立

3月30日，“中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會成立暨動力電池智能制造技術(shù)研討會”在深圳召開。工信部、深圳市經(jīng)信委、國家動力電池創(chuàng)新中心等政府主管部門、行業(yè)組織，以及CATL、比亞迪、國軒高科、西門子等多家企業(yè)共同見證了工程裝備分會成立，并圍繞動力電池的智能制造、行業(yè)的協(xié)同發(fā)展展開了交流討論。

當(dāng)前，中國動力電池制造產(chǎn)業(yè)面臨多重問題：1、電池制造影響因素眾多，裝備復(fù)雜；2、電池材料體系、技術(shù)本身飛速發(fā)展，難以穩(wěn)定；3、電池型號多、制造工藝不斷改變，難以優(yōu)化；4、對制造認(rèn)識不夠，搬用數(shù)碼電池的成功經(jīng)驗，或盲目模仿、抄襲；5、缺乏系統(tǒng)分析、數(shù)字化模擬設(shè)計、產(chǎn)品定位和行業(yè)指導(dǎo)。

據(jù)了解，創(chuàng)新聯(lián)盟工程裝備分會是基于聯(lián)盟基礎(chǔ)上的七個專業(yè)領(lǐng)域的分委會之一。工程裝備分會按照創(chuàng)新聯(lián)盟的總體要求，以支撐中國新能源汽車的普及應(yīng)用為總體目標(biāo)，組織行業(yè)優(yōu)勢力量，協(xié)同創(chuàng)新資源，在動力電池制造工藝及裝備方面尋求重大突破，加速實現(xiàn)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，形成國際競爭力。

點評：事實上，經(jīng)過多年的發(fā)展，國產(chǎn)鋰電設(shè)備無論是在產(chǎn)品質(zhì)量還是兼容性等方面都已經(jīng)有了極大的提升。但與日本企業(yè)不同，日本設(shè)備企業(yè)一根筋，追求將單一設(shè)備的性能做到極致，喜歡“單打獨斗”，逐漸走向沒落。而中國企業(yè)則是給單一設(shè)備賦予越來越多的功能實現(xiàn)兼容性，但卻沒有實現(xiàn)整線的高度融合，關(guān)鍵在于當(dāng)前中國動力電池產(chǎn)業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系，各自為戰(zhàn)。