近日，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠在某論壇上表示，目前在動力電池正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%。”

正極材料在動力電池中占比的上升，而鋰鈷等原材料供給不平衡的加劇，給動力電池降低單位成本造成極大壓力。業(yè)界專家認為，動力電池行業(yè)洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導(dǎo)致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業(yè)毛利率，預(yù)計2018年動力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

在既定的路線中，三元電池是有可能達到預(yù)定目標(biāo)的那個。

2017年3月發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出到2020年動力電池的系統(tǒng)比能量要達到260Wh/Kg，現(xiàn)有體系中，三元電池的能量密度超過200Wh/Kg，磷酸鐵鋰為160Wh/Kg，而三元的成本、售價與磷酸鐵鋰基本相當(dāng)。行業(yè)內(nèi)普遍認為三元電池是實現(xiàn)2020年目標(biāo)最可行的技術(shù)路線。

然而，鋰鈷等原材料的供需不平衡嚴(yán)重制約著中國動力電池行業(yè)的發(fā)展。

在鋰電池的原料方面，中國嚴(yán)重依賴進口，寡頭效應(yīng)持續(xù)凸顯。全球鈷總儲量極不平衡，剛果（金）占據(jù)總儲量的54%，而中國儲量僅為1.11%，其中以難開采的銅、鎳伴生礦為主，獨立成礦的鈷礦物僅占全國保有儲量的4.7%。我國是貧鈷國，卻是全球第一大鈷需求國，2017年，我國鈷需求占到全球約45%。懸殊的供需缺口使我國90%以上的鈷依賴進口。

下游需求增長強勁，供需失衡不斷加劇。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球鈷供應(yīng)量為10.8萬噸，需求量為11.3萬噸，缺口達4820噸。動力汽車三元電池是推動鈷需求的核心源動力，近年，動力汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展直接打破了鈷的供需平衡。

在這種背景下，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑。這也導(dǎo)致三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

中國動力電池最早生產(chǎn)NCM111型號，隨后開始大量生產(chǎn)NCM523型號，目前很多電池企業(yè)開始發(fā)力NCM622，未來則會變成NCM811和NCA。這樣的發(fā)展趨勢是因為在三元材料中，Ni和Co是主要的活性材料，Ni占比的不斷提升會提高材料的比容量，滿足電池能量密度不斷提高的要求。

“很難想象，今年大多數(shù)電池廠如何盈利？恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了。”李建忠認為，未來一段時間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應(yīng)安全。

中國科學(xué)院院士南策文也認為，目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發(fā)。現(xiàn)階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。