5月22日，“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”在深圳會展中心舉行。桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。以下是演講內容：

桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉：

各位同仁，大家早上好！昨天是展會的第一天，現場異常的火爆，昨天秘書長講，排除參展代表、展商，現場的觀眾一共有2.6萬人，是歷屆CIBF之最。下面我會跟大家分享桑頓新能源的一些觀點。

我主要講兩部分的內容：一是新時代機遇與汽車的“新四化”；二是結合桑頓新能源和桑德集團談一下循環經濟助力電動汽車良性發展。

現在，我國日益走進世界舞臺中央，站在博弈的角度，世界只有兩個國家：中國與外國。中國電動汽車和汽車工業的產業化路線正是對美國的博弈，產業有巨大的藍海，我們至少遇到兩個紅利：一是政策紅利，新中國成立以來在新能源汽車領域，這個行業是所有行業里政策扶持和出臺政策最多的產業，中國已經明確從“十一五”到“十三五”甚至更長的時間，把電動汽車、新能源汽車作為國策來發展，未來五到十年是非常朝陽的。二是人口紅利，這幾張圖，左側第一個圖是移動互聯網手機用戶，今年將達到8億手機用戶，在座很多同仁都是雙卡雙待的模式，排除有一些手機號碼待制，除以二至少有4億的手機用戶。

2017年雙11網絡成交額，已經接近1700億，巨大的消費池與智能終端密不可分，如果把4億移動用戶除以10變成4000萬，假想智能手機的發展通過了不到十年的時間，有沒有可能五到十年的時間電動汽車取代智能手機的功能呢？是有可能的。

這樣的利好驅動下，汽車遇到了新的四化，電動汽車的發展將會是移動數據的終端、移動儲能的終端、移動生活娛樂辦公的終端。汽車正在向著智能化的方向發展，每個人選購汽車的時候都對它的智能化、智能體驗都有著更高的要求和追求，未來人機交互和機器學習將給我們帶來智能、智慧、智享的體驗。

隨著智能化的成熟，網聯化是大的趨勢，未來的交通將是更加有序的汽車群，同時也是非常高效的智慧交通體系。隨著智能化、網聯化的發展，更多的汽車會在路上行駛，未來會有更多人選擇共享出行，電動汽車和共享單車將會有機結合起來。

電動汽車的發展將會實現中國汽車工業換道超車的可能，彎道不能超車，彎道超車是不安全的，現在的游戲規則是換一種打法和國外汽車佼佼者PK，電動汽車領域已經具備人才、裝備制造比較好的優勢，產業正在向利好的方向發展。電動汽車會留下環保紅利，創造出很多的新的業態。電動化更加是智能、網聯和共享非常堅實的基礎。

1、大家知道動力電池原材料非常厲害，電池材料的供給決定了動力電池產業的穩步發展。

2、能不能有非常大的電力保障？深圳曾因為拉閘限電，大規模的充電站停止導致出租車停運，沒有可靠的電力保障是不能提高效能的，用戶體驗也會變得非常差。

3、多元數據決定智能、網聯和共享的推進。

4、融合與開放合作是我們發展的必然之路。

我帶著這幾點思考提出循環經濟的理念，結合桑德和桑頓新能源的發展跟大家做一些分享：

第一，材料的循環再生利用是動力電池穩步推進的必須、必要條件。現在桑頓新能源實現的原材料的生產到動力電池、儲能梯次利用和材料再生。

桑頓新能源將有5.2萬噸正極材料和8GWh電池的產能規模，產業基地在湖南湘潭，占地面積規劃3200畝。桑德集團鴻捷負責電池回收及材料再生，現在我們主要布局五個基地，目前在材料回收的指標上，鎳、鈷回收率達到98%，同時鋰的回收率達到91%，兩項指標遠遠高于行業同期的水平。

這是桑德集團在廢舊材料、廢舊電池的回收網絡和體系，去年全國8000臺套的廢舊家電，電視、電冰箱的回收，桑德集團占了30%的份額，這些渠道對我們未來電池和電動汽車的拆解回收將是天然的優勢。

第二，多源數據采集與應用，促進智能化、網聯化，為共享提供保障，電池數據、用戶行為數據、車聯網數據更加能反向促進整車的開發和核心零部件的開發。

假想一個白領上下班的路程只有30公里，沒有必要買400公里續航里程的電動汽車，共享出行領域固定的線路、固定的區域更加沒有必要追求很高續航里程的電動汽車。這樣的話若干的數據積累就會反向推動我們、促進我們汽車和相關零部件的開發，使資源達到最大化的應用。

桑德集團積極布局相關的業務板塊，從車載信息的采集到電池管理系統等整套的應用，現在已經搭建完畢。環衛車領域、低速車領域已經有了很好的推進。包括電池全生命周期溯源管理都已經搭建完畢。桑德集團擁有優旦科技BMS系統，這是第一批從事動力電池管理系統非常優秀企業的技術團隊打造的公司，現在是桑德集團控股，實現了從數據的全生命周期管理以及硬件、汽車等級的選用和開發。

第三，電力和電能的雙向流，未來儲充一體化，光儲充一體化，電力交易為電動汽車充電和電網負荷矛盾解決提供可靠保障。桑德集團積極布局相關業務板塊，桑德智慧能源有限公司負責電池的梯次利用的商業模式研究和儲能系統化的產品開發，以及電能交易的綜合發展，未來無論是在發電的源側還是電網配電的網側還是用戶側，電動汽車和儲能的綜合應用場景將是核心的局域微網的應用場景。

同時桑德無線科技打造的易泊充租車用車充電平臺已經在運作，任何商業模式是盈利的，都是可以是復制、推廣的模式，進行全平臺的搭建和智慧的體驗，正在逐步擴大規模和向全國推廣，這個平臺將和更加優秀的充放電運營商合作，實現快速的復制。

第四，產業的各個鏈條互為循環，閉環布局深度融合、開放生態共贏合作，包括技術方面的共享，產品方面的共享、渠道方面的共享將會助力企業自身壯大和行業健康發展。

桑德集團1993年成立，在環保領域固廢再生、環衛、再生能源、新能源、環境規劃影響評價、環境監測，旗下兩家上市公司，8萬人，承擔很多國家的項目并獲得相關的獎項，這些都是實實在在的，桑德集團更多在做與政府相關的民生工程，前面我講的若干模塊，桑德集團已具備天然的優勢，原有傳統業務模塊的工作，都是和民生、政府資源密切相關的，電動汽車的發展，大家經常講一個詞是用戶黏性、服務體驗、運營、政府政策支持，我想桑德集團和這些關鍵詞密不可分。

集團產業鏈布局，上面這一環來講，包括正極材料、電芯、動力儲能電池以及后面的梯次利用和回收，延伸出三電系統。未來三到五年，儲充和光儲充，儲能將繼續放大。我們有電池的平臺、充電運營平臺以及智慧能源的全生命周期管理平臺，實現上下生態鏈的有效鏈接。

桑德集團籌劃的湖南意譜電動負責電機、電控開發，是行業領先的電機電控的帶頭人，現在在打造這個公司，目前研發總部在北京，生產基地在湘潭，單一產品到系列化、平臺化，到實現一體化總成。

集團旗下有環衛板塊專用車輛的生產制造公司，目標是通過兩年左右的時間成為中國最大的環衛新能源車輛公司，而且我們自己的環衛車輛，無論是4噸、18噸、20噸，全套配備桑頓新能源新能源，意譜電動以及能源解決方案。產品開發的初期到應用的終端，都已經實現產品的經濟測算。

站在電池的角度，昨天和很多行業大咖們交流，電池企業現在已經走到分水嶺，今年各個行業都非常緊張，整個經濟形勢、資本的壓力都很大，電池企業更加受到了兩頭擠壓的困境，因為車企要求性價比更高，即使指標提升、成本要快速下降，上游原材料供給要有一定的保障，站在電池的角度，機遇和挑戰是并存的。剛才講到很多的問題和痛點恰恰是我們的機遇所在，電池企業惟有技術上領先一小步，有汽車產品理念的質保和服務，同時打造標準化、平臺化的產品，實現規模化的智能制造，同時閉環的融合和開放的合作。再加上人才隊伍的快速積累、壯大以及高效的企業管理，是有機會在最后勝出的。

我個人的判斷和行業朋友們交流，未來的電池企業有2種或是2.5種可能：一是產能做到20-30GW左右，一定能非常瀟灑的存活下去；二是動力電池，直接關門最后倒閉，為什么還有2.5種可能？企業規模不是很大，在特種、軌道和特殊的應用領域，能找到自己的細分市場，2-3GW也是能比較好的把握空間繼續生存下去，每個產品、每個技術都愿意與各個產業鏈端，包括電池、材料分享交流，惟有優勢互補、合作共贏才能實現產業的健康發展。謝謝大家。