相較于磷酸鐵鋰，三元材料電池壽命較短，且安全性存在一定風(fēng)險(xiǎn)，不適宜用于儲(chǔ)能電站、通信基站后備電源等應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜的梯次利用領(lǐng)域。但三元正極材料因其成分和易還原性而具備很高的資源化回收價(jià)值：三元材料中主要金屬鎳、鈷、錳的含量分別占12%、3%及5%，金屬總含量高達(dá)47%，具有較高的回收再利用價(jià)值。

近年來受新能源汽車-動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)，上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲：以碳酸鋰為例，在2015年10月前價(jià)格一直保持在5萬元/噸以下的價(jià)位，其后則迅速上漲并維持在12萬元/噸以上的高位，最高價(jià)格高達(dá)17萬元/噸以上；同時(shí)，三元材料電池在乘用車和物流車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，導(dǎo)致鈷的需求也大幅提升，國內(nèi)鈷價(jià)不斷攀升，增長幅度近3倍。

三元材料含有高價(jià)金屬元素，更具有直接資源化回收的價(jià)值。以硫酸鎳的生產(chǎn)為例，通過廢舊動(dòng)力電池回收處理每噸鎳的成本在4萬元以下，而直接通過鎳礦生產(chǎn)的成本在6萬元以上。因此，通過資源化回收獲得金屬原料的成本低于直接從礦產(chǎn)開發(fā)的成本，因此三元材料電池的資源化回收亦具有降低成本的意義。

在2017年發(fā)布的新能源汽車推廣目錄中，新能源乘用車占比穩(wěn)定上升，近幾年的需求量也是呈穩(wěn)步增長態(tài)勢(shì)；而作為新能源乘用車主要搭載的動(dòng)力電池，三元鋰電池未來增長可期。因此，針對(duì)三元電池的資源化回收將具有廣闊的規(guī)模空間，未來有望成為市場主角。