未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

日前，鋰電材料產業與技術發展論壇上，眾專家熱議了新能源汽車對于鋰電池新的發展需求，新形勢下鋰電池隔膜、電極材料、電解液等如何適應新的發展趨勢，以及動力鋰電池材料產業如何抓住投資機會。來自新能源汽車企業、科研院所、行業協會的專家學者為與會代表帶來了視聽盛宴。

動力電池市場年增50%未來需“四高一降”

成都雅俊新能源汽車科技股份有限公司儲能部副部長陳柯宇指出，新能源汽車動力電池在使用過程中面臨電池價格偏高、充電時間過長、續航里程較短、環境通用性較差，使用壽命短等問題。因此，新能源汽車對鋰電池提出了新的發展需求：一是提高高溫、低溫、充電、放電的一致性。

二是通過電池設計以及材料改進實現高充電倍率。三是提高能量密度，主要通過基于現有高容量材料體系、優化電極結構、提高活性物質負載量；應用新型材料體系、提高電池工作電壓；優化新型材料體系，使用新型電池結構等途徑來實現。四是提高安全性，特別是在極端條件下的安全性。五是降低成本。六是注重電池二次回收利用。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，未來五年，新能源汽車用鋰離子電池市場年平均增長率在50%左右。鋰離子電池技術進步，主要來自關鍵電池材料創新研究與應用進展，通過新材料的開發進一步提高電池性能，提高質量、降低成本、改善安全性。

劉彥龍指出，鋰離子電池電解液和隔膜對提升電池性能與安全越來越凸顯出重要性，電解液添加劑和隔膜涂層是配合鋰離子電池提升電壓（提升能量密度）、維持壽命和保障安全的重要措施。在電池電解液領域，應重點圍繞著功能電解液展開，對添加劑的選擇是當今電解液研究發展的焦點所在。

尤其以新型電解質體系（含溶劑、溶質與添加劑）、適用于高鎳NCM動力電池的功能電解質（含添加劑）、適用于儲能電池中的電解質（特別包含添加劑）、低溫型電解質、高溫型（150攝氏度）與阻燃型電解質為重點。

涂覆（或復合）隔膜則是當今隔膜應用發展的焦點所在，隔膜表面采用涂覆層，一是可以提高隔膜的熱穩定性；二是可以提高隔膜對電解液的浸潤性，有利于電池內阻降低、放電功率提升；三是涂覆可阻止或降低隔膜氧化，有利于配合高電壓正極的操作以及延長電池循環壽命等。

替代進口將出現高潮國產膜呼喚國產料

中國塑料加工工業協會副秘書長、中國塑協電池隔膜專委會秘書長孫冬泉指出，作為世界上最大的鋰電池生產國，中國對隔膜的需求日益增加。近幾年，國內隔膜市場需求的增長率總體低于國產隔膜的增長率，說明國產隔膜所占市場份額不斷上升，隔膜國產化是大勢所趨。

然而，當前我國鋰電隔膜低端市場產能過剩，產品價格不斷下降，賬期加長，但新的投資項目仍在源源不斷地上馬，無序競爭加劇。雖然高端產品進口在縮小，但國內隔膜企業與國外領先企業差距還很大。預計2017~2018年國內高端市場的國產化替代將出現高潮，2019年除少量進口外，80%以上的隔膜將實現國產化。

孫冬泉指出，PP或PE樹脂等原料的性能指標對隔膜性能影響巨大。國內隔膜企業在材料方面還缺乏真正能夠滿足需求的穩定隔膜專用料供應來源，產品開發任重道遠。干法專用料方面，中石化北京化工研究院開發出國產鋰電池隔膜專用料，已經在隔膜企業投入應用；濕法專用料方面，中石化上海石油化工研究院正在開發濕法鋰電池隔膜專用料，今后也將進行推廣試用。

在改進隔膜性能方面，目前有三種思路：一是在PP膜和PE膜的基礎上增加功能性涂層，以滿足對高溫特性等特殊需求；二是開發無機或有機材料共混PE、PP膜；三是徹底改變基體材料，如采用聚酰亞胺等材料代替傳統的PP和PE材料。

中國石化化工銷售有限公司華中分公司客戶經理曾松軍指出，中國PP膜料年需求總量約360萬噸，電工膜與包裝膜相比雖然數量不大，但是對于一種高技術含量產品來說卻十分可觀。

國內許多企業曾研發和生產低端電工膜原料，但隨著下游用戶對電池、電容等的要求越來越高，低端產品的需求量已降至20%左右，很多企業因技術和市場容量等原因，逐步放棄了對聚丙烯電容膜原料的研發和生產。

濕法隔膜一直以來由于采用超高分子量聚乙烯作為原料，厚度更薄（已可低至5微米）、強度更高，更適用于高能量密度電池。但實際上相關企業也可在PP原料方面進行考慮，使干法隔膜也可在保證較高強度的同時，更輕更薄，更安全。