筆者近期跑了幾家與動力電池和光伏發(fā)電有關(guān)的企業(yè)，這些大多屬于民營的新興產(chǎn)業(yè)公司普遍具有相當前瞻的發(fā)展思維，而具體干起事來又全都是扎扎實實和持之以恒。

從國內(nèi)車用動力鋰離子電池的現(xiàn)狀看，幾家最好公司的年營業(yè)收入不過就是幾十億元的水平，最好的比亞迪在車用動力電池這塊業(yè)務(wù)上也不會超過100億元的收入。

那么，標題中的1000億和1萬億兩個龐大的數(shù)字，又是從何而來呢？

其實，這兩個數(shù)字恰恰來自國內(nèi)某家排名靠前的動力鋰離子電池企業(yè)的一句豪言———即動力電池業(yè)務(wù)要做到1000億元，而儲能產(chǎn)業(yè)則要做到1萬億元。從這家動力電池企業(yè)2015年的營業(yè)收入看，約60億元的收入之所以敢于說出這樣大膽的數(shù)字，自然有著它自己的打算。

近幾年，在動力鋰離子電池業(yè)務(wù)上，這家企業(yè)連年實現(xiàn)倍增以上的增長。該企業(yè)當然明白，如果每年全國的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續(xù)增長，那么目前排在行業(yè)前列并且市場份額還在擴大的該企業(yè)當然也比較容易實現(xiàn)連年倍增成長。

那么，最早在“十三五”末年的2020年，即使減去動力電池成本下降所帶來的單體電池收入下降，該企業(yè)也能比較穩(wěn)當?shù)貙崿F(xiàn)1000億元的營業(yè)收入。

而1萬億元，則是該企業(yè)看到了比車用動力電池更為廣闊的儲能系統(tǒng)的市場空間。對于早在多年前即已進行深入研究并做過儲能項目的該公司而言，動力電池的梯次利用和回收，比車用動力電池本身具有更為龐大的市場和社會效應(yīng)。

梯次利用不僅能在諸如通信基站儲能、家庭儲能、充電樁儲能、路燈與景觀燈的風光互補儲能，以及固定區(qū)域內(nèi)的景區(qū)觀光車、機場接駁車、高爾夫球場地車等諸多領(lǐng)域應(yīng)用，尤其是可以結(jié)合太陽能發(fā)電的小型分布式儲能系統(tǒng)，其與可移動的電動汽車相結(jié)合，更能體現(xiàn)出生態(tài)用電的綜合能源管理理念。

如果這樣的夢想可以實現(xiàn)，那么相比汽車產(chǎn)業(yè)來說，目前國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團的年營業(yè)收入也不過六七千億元，1000億元也已經(jīng)是國內(nèi)一個相當好的中等以上水平的整車企業(yè)了。

即使某些新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展非常好的汽車企業(yè)也能有很快的發(fā)展增速，但是對于電動汽車只占部分業(yè)務(wù)的大多車企而言，不可能在整體上實現(xiàn)倍速增長。

放在以前，誰能想像得到一個給汽車企業(yè)配套的電池企業(yè)會達到千億甚至是萬億元的產(chǎn)值呢？不是我不知道，是這世界變化快，這也許就是所謂的新興產(chǎn)業(yè)。

有了動力電池和儲能系統(tǒng)這樣的最新技術(shù)組合和管理理念，一個與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)的新興產(chǎn)業(yè)在不遠的將來就要誕生，這是不是未來汽車產(chǎn)業(yè)的福音呢？