銀隆新能源董事長魏銀倉4月18日，在“電池安全和電池建模”研討會上發(fā)表“動力電池的創(chuàng)新與發(fā)展”的主題演講。

2016年，整個鋰電行業(yè)在國家政策的持續(xù)波動下跌宕起伏，但總體保持向上的發(fā)展態(tài)勢。受新能源汽車市場增長和國家政策影響，動力電池領(lǐng)域掀起了一股空前的產(chǎn)能擴(kuò)充浪潮，并延續(xù)至2017年，這也直接拉動了鋰電設(shè)備市場的快速增長。

攻五進(jìn)一：銀隆選擇逆向思維

魏銀倉在演講中表示，鋰電池的發(fā)展，從單一追求高能量密度發(fā)展到目前的兼顧能量密度、安全與運營效率的平衡，盡管國家的補貼政策偏向能量密度，但業(yè)界卻經(jīng)歷了一個從高能量密度逐步下行的趨勢，盡管過去一些鋰電池雖然具備了高能量密度的優(yōu)勢，但卻彌補不了因安全、壽命、耐高低溫性，充電時間所催生的“副作用”。

動力電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患對于新能源電池推廣應(yīng)用帶來的困擾。銀隆通過近十年發(fā)展并在打造閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，致力于鈦酸鋰技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃—+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的五大優(yōu)勢。通過持續(xù)研發(fā)，第四代高能量密度鈦酸鋰電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。在攻克業(yè)界瓶頸的同時，該技術(shù)優(yōu)勢適用于新能源汽車、儲能、機(jī)場擺渡車等多個領(lǐng)域。并得到包括北京公交在內(nèi)的知名公交企業(yè)的認(rèn)可，至今運營城市已超40個。

在提到過去為什么要收購美國奧鈦選擇鈦酸鋰時，魏銀倉用足球比賽做了形象的比喻。他說，如果進(jìn)六個球是冠軍，那么必須先進(jìn)5個球以保證成功的幾率，對于動力電池而言，就必須具備與傳統(tǒng)汽車競爭的壽命和性價比需求，在耐差溫性能上要具備跨越南北半球的冷熱需求，充電時間要與加油時間競爭或持平，安全性能更要優(yōu)于傳統(tǒng)的石油和內(nèi)燃機(jī)。為此，銀隆選擇了一條逆向思維的技術(shù)路線，在先進(jìn)“五個球”的基礎(chǔ)上繼續(xù)攻進(jìn)最后一個“球”——能量密度。魏銀倉表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環(huán)壽命、充電時間上能與鈦酸鋰相抗衡的產(chǎn)品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰電池能量密度將超越磷酸鐵鋰電池，原有的五大優(yōu)勢繼續(xù)保持不變，并已具備量產(chǎn)的條件。

廣闊前景：銀隆鈦因創(chuàng)新而不凡

而銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式也是建立在銀隆鈦電池長壽命、耐寬溫、高安全、快充放、產(chǎn)業(yè)化五大技術(shù)優(yōu)勢之上，為此，銀隆提出“0元購車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏”的創(chuàng)新商業(yè)模式，不需要政府投入過多資金，實現(xiàn)政府、公交、車企、金融的四方共贏。銀隆也將繼續(xù)提升服務(wù)水平，讓市場更加放心，讓客戶更加安心。

縱觀當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，動力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，其成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車企業(yè)要想在后補貼時代中生存下來，就必須要在動力電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫。

而為攻克新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆借助全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，于2016年成功研發(fā)鈦氫動力總成，結(jié)合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的雙重優(yōu)勢，為攻克新能源汽車的續(xù)駛里程問題提供新思路與新對策。為了讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發(fā)展高安全、快充、長壽命的電池技術(shù)也是必然趨勢，隨著技術(shù)進(jìn)步和對鋰電池材料的深入研究，鈦酸鋰所遇到的難題也將會迎刃而解，市場價值與應(yīng)用前景也將會更加的寬廣。