新能源汽車成為越來越多人購車的選擇，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展也步入了快車道。日前，中國科協(xié)組織專家到浙江省調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展情況，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展把脈問診。

中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿說，近年來，全球新能源汽車技術(shù)升級加快，汽車整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)迅速發(fā)展，并呈現(xiàn)平臺化、模塊化、輕量化趨勢。比如，動力電池能量密度迅速提升，量產(chǎn)型動力電池能量密度基本達(dá)到230—260瓦時/千克，并完成了300瓦時/千克動力電池的技術(shù)儲備，單體電池成本大幅下降。

據(jù)專家介紹，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化戰(zhàn)略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產(chǎn)企業(yè)也陸續(xù)發(fā)布全新的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。

隨著新一輪科技革命的深入，汽車科技與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等加速融合，汽車在電動化的同時，還呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢。李駿認(rèn)為，“智能共享移動出行有望成為未來發(fā)展方向，并可能重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局。”

在浙江省，吉利、眾泰、萬向等一大批企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的發(fā)展。2017年浙江省新能源汽車的整車產(chǎn)量約8.2萬輛，占全國的10.3%，產(chǎn)量居全國前列。產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋新能源汽車整車、動力電池等關(guān)鍵零部件、核心基礎(chǔ)材料、充電設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并在新能源汽車智能共享、商業(yè)模式等方面做了不少探索。

在李駿看來，燃料電池是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。而浙江省在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范推廣方面較為滯后，建議加強燃料電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局。一方面加強對氫燃料電池汽車研發(fā)的支持和產(chǎn)業(yè)鏈培育;另一方面，通過啟動燃料電池汽車示范推廣工作，并與上海、江蘇等省市形成區(qū)域聯(lián)動，共同推動長江三角洲氫走廊建設(shè)和氫經(jīng)濟(jì)一體化。

在汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮下，汽車企業(yè)也正從單一的提供汽車產(chǎn)品，逐漸向出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。李駿認(rèn)為，智能新能源汽車有望成為智能交通、智慧城市的基本單元，建議浙江省積極推動汽車電動化、智能化、共享化的融合，以未來智能共享出行為平臺，牽引帶動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等出行服務(wù)和乘客經(jīng)濟(jì)相關(guān)的新產(chǎn)業(yè)。

2018年被業(yè)界定義為中國新能源汽車發(fā)展的“動能轉(zhuǎn)換年”。專家表示，未來國家對于整車、動力電池等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將有所調(diào)整，這意味著將有一個優(yōu)勝劣汰的過程，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該提前布局、看清方向。浙江的民營企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域投入十分積極，要想避免被市場和產(chǎn)業(yè)淘汰，就要依靠特色在市場中取勝。