以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發(fā)的國產高端隔膜替代進口成為現實。

學焊接專業(yè)出身的李鑫已在鋰電池行業(yè)摸爬滾打了近20年。而隨著鋰電池外殼材質的升級換代，李鑫很早就意識到，他們原本生產的防爆膜遲早會被淘汰，但鋰電池卻有著廣闊的發(fā)展空間。

于是從2004年起，他便開始涉及濕法隔膜的研發(fā)與試驗。“鋰電池主要由四部分組成，正極、負極、隔膜和電解液。”李鑫說，當時，國內市場上，正負極的技術已經比較成熟了。但還沒有合格的隔膜生產廠家，“鋰電池里，最難搞的就是隔膜，所以，我們把目標定在了隔膜上”。

2010年，李鑫帶著東皋膜公司落戶寶坻區(qū)，正式進軍隔膜領域。“從PE隔膜最初的研發(fā)開始，我們就對標了行業(yè)的龍頭——日本旭化成公司。他們的產品具有先進的HIPORE結構，孔徑平均在80－120納米。”

對標最先進的產品，確定了產品優(yōu)良的性能，由此倒推產品的結構設計，以及能順利實現這一結構的工藝和裝備，是近年來東皋膜公司的研發(fā)重點。針對基膜生產環(huán)節(jié)中的一道重要工序——拉伸系統(tǒng)，東皋膜公司率先研發(fā)并應用了同步雙向拉伸工藝。李鑫介紹說，同步雙拉工藝可以使產品拉伸的成孔更為均勻，產品微觀結構的一致性更好，也就是說，產品的性能更為穩(wěn)定。

掌握核心技術的同時，東皋膜公司還自主集成了全自動生產線。“我們的生產線具有高速、寬幅的優(yōu)點。”李鑫介紹說，基膜單線長度近200米，車速可以穩(wěn)定在60米／分鐘。

據介紹，國內一些進口的基膜生產線，速度大約在25－30米／分鐘。“目前，我們單條生產線的產能能達到每年七八千萬平方米，相當于他們的兩倍。”李鑫說，投入產出比大了，成本優(yōu)勢明顯了，更適應動力電視及電動車普及需要的低成本趨勢。

“目前，深圳比克電池、福斯特等圓柱鋰電企業(yè)已經批量應用我們公司的涂層復合隔膜。”李鑫表示，經過10年的自主研發(fā)、中試、量產的積累，東皋膜公司掌握了行業(yè)的領先技術，實現了高端隔膜材料的進口替代。