中國(guó)動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70－80％。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。

寧德時(shí)代快速進(jìn)入資本市場(chǎng)，無(wú)疑為具備潛質(zhì)的動(dòng)力電池制造企業(yè)帶來(lái)巨大信心。4月4日，寧德時(shí)代招股書(shū)更新后的第24天，經(jīng)歷了IPO上會(huì)受審后，寧德時(shí)代順利過(guò)會(huì)。

此次IPO，寧德時(shí)代擬于創(chuàng)業(yè)板公開(kāi)發(fā)行A股不超過(guò)2．17億股，占發(fā)行后總股數(shù)的比例不低于10％，擬募集資金131．2億元。而寧德時(shí)代保薦商中信建投證券則于4月3日發(fā)審過(guò)會(huì)。

“資本的逐利性是很強(qiáng)的，過(guò)去幾年，從寧德時(shí)代公布的財(cái)報(bào)上來(lái)看，成長(zhǎng)性、盈利都是非常好的。同時(shí)，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重中之重，這也是資本看好的主要原因之一。”一位動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資人在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示。

在某種程度下，“一家獨(dú)大”的寧德時(shí)代，加速了政府退坡以及監(jiān)管趨嚴(yán)之后的行業(yè)洗牌，動(dòng)力電池格局也會(huì)更加清晰，一些核心技術(shù)缺失、管理能力低下、沒(méi)有資本助推的企業(yè)，將面臨淘汰以及被并購(gòu)的結(jié)局。

動(dòng)力電池“一家獨(dú)大”

成立于2011年的寧德時(shí)代，是目前國(guó)內(nèi)銷量排名首位的動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商，并專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售是寧德時(shí)代的主要收入來(lái)源。由于在所屬行業(yè)中的龍頭地位，且估值超過(guò)千億元，寧德時(shí)代被外界冠以“超級(jí)獨(dú)角獸”之名。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)銷量達(dá)11．84GWh，在國(guó)內(nèi)占比近30％，全球動(dòng)力電池銷量排名首位。

根據(jù)其招股書(shū)顯示，2015－2017年，寧德時(shí)代歸屬母公司股東凈利潤(rùn)分別為9．31億、30．22億、39．72億，2016年和2017年同比上一年的增長(zhǎng)分別為224．60％和31．44％。其中動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入分別為49．8億元、139．8億元和166．6億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為87．98％、95．55％和87．01％。

2015－2017年，隨著全產(chǎn)業(yè)鏈的配合，寧德時(shí)代的成本得到進(jìn)一步控制。三年來(lái)，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售為2．28元／Wh、2．06元／Wh和1．41元／Wh，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)單位成本分別為1．33元／Wh、1．13元／Wh和0．91元／Wh。

在合作伙伴方面，寧德時(shí)代已與上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)、福汽集團(tuán)、中車集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)、宇通集團(tuán)等國(guó)內(nèi)車企，以及寶馬、大眾等國(guó)際品牌都有合作，同時(shí)，與蔚來(lái)汽車等新創(chuàng)企業(yè)合作，布局智能汽車領(lǐng)域。

據(jù)知情人士透露，此前與寧德時(shí)代一同競(jìng)標(biāo)大眾MEB電動(dòng)車項(xiàng)目的動(dòng)力電池企業(yè)還包括LG、松下、三星等，最終訂單由寧德時(shí)代獲得。而寧德時(shí)代也將借此成為目前大眾集團(tuán)在中國(guó)境內(nèi)唯一優(yōu)先采購(gòu)，并應(yīng)用于MEB平臺(tái)的動(dòng)力電池企業(yè)。

再造一個(gè)“寧德時(shí)代”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全國(guó)新能源汽車銷量約100萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求約45GWh；2020年全國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求約110GWh。現(xiàn)在寧德進(jìn)軍全球動(dòng)力電池市場(chǎng)將帶來(lái)增量空間，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)空間幾乎翻番。

與此同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池洗牌從2017年開(kāi)始，2016年接近200家企業(yè)進(jìn)入公告，2017年不到100家，有專家認(rèn)為，2018年進(jìn)入公告的企業(yè)將會(huì)縮減為2017年的一半。可能到2020年，中國(guó)動(dòng)力電池進(jìn)入工信部公告的應(yīng)該只有二三十家。

那么，誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)寧德時(shí)代？“中國(guó)動(dòng)力電池前五家會(huì)占據(jù)市場(chǎng)份額70－80％。兩到三年之后，寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面肯定會(huì)得到改變。其他企業(yè)甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業(yè)，能夠形成與CATL并跑的格局。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示。

但目前，在全球動(dòng)力電池銷量排名中，占據(jù)一定市場(chǎng)份額的動(dòng)力電池生產(chǎn)商主要有寧德時(shí)代、松下、比亞迪、沃特瑪、LG化學(xué)、國(guó)軒高科、三星SDI以及比克等。

“比亞迪具有龐大的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，電池研發(fā)和質(zhì)量控制都很好，電池一致性安全性是很好的。但由于比亞迪的電池只是內(nèi)供，所以在擴(kuò)張規(guī)模上，輸給了快速崛起的寧德時(shí)代，我認(rèn)為比亞迪電池業(yè)務(wù)應(yīng)該早日分拆出來(lái)，為外界所用。”4月8日，原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任、業(yè)內(nèi)電池專家王秉剛在接受智庫(kù)君采訪時(shí)表示。

對(duì)此，比亞迪相關(guān)人士告訴智庫(kù)君，“現(xiàn)在電池業(yè)務(wù)不會(huì)單獨(dú)拆出去，不過(guò)今后會(huì)和更多的車企合作外售，但外銷要達(dá)到70％以上，才能把電池業(yè)務(wù)拆出來(lái)，單獨(dú)上市。”

而方建華則告訴智庫(kù)君，有些起點(diǎn)很高的企業(yè)，將重點(diǎn)放在智能制造，按照數(shù)字化設(shè)計(jì)的工廠，這些企業(yè)的機(jī)會(huì)也很大。

“包括CATL在內(nèi)，目前還沒(méi)有完全的智能制造，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，未來(lái)的動(dòng)力電池工廠必然是數(shù)字化智能制造全自動(dòng)化的工廠，這才能夠真正縮小與日韓的差距，在技術(shù)路線上，大家是相吻合的，關(guān)鍵是自動(dòng)化的水平和智能制造管理水平的差距要逐步縮小。”方建華強(qiáng)調(diào)。

事實(shí)上，與日韓企業(yè)相比，我國(guó)有政策和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的管理和制造水平正在縮小與日韓的差距。動(dòng)力電池的進(jìn)步是來(lái)自于應(yīng)用，技術(shù)路線的選擇，寧德時(shí)代相比松下，也有優(yōu)勢(shì)的。

舉例來(lái)講，特斯拉在生產(chǎn)電動(dòng)汽車的時(shí)候，市場(chǎng)上尚沒(méi)有出現(xiàn)規(guī)模化的方形和軟包的電池。當(dāng)年只有18650電池，自然松下成為特斯拉汽車的電池供應(yīng)商，但18650電池并非為動(dòng)力電池而生。根據(jù)歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)18650電池、方形電池和軟包電池的測(cè)試得出的結(jié)果來(lái)看，方形硬殼的電池是適合的。

寧德時(shí)代主要采用的方型電池是當(dāng)下最合適的，但這并不能夠說(shuō)明寧德時(shí)代可以高枕無(wú)憂。未來(lái)技術(shù)路線是否會(huì)發(fā)展到軟包電池，還更值得期待。

“無(wú)論誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)寧德時(shí)代，都需要在技術(shù)、質(zhì)量水平、價(jià)格，供貨能力方面不斷提升，這是競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。”王秉剛最后表示。