格力集團(tuán)終止收購(gòu)珠海銀隆，格力“跨界造車(chē)”的計(jì)劃現(xiàn)也告一段落。當(dāng)初格力對(duì)銀隆的收購(gòu)擬價(jià)高達(dá)130億元，這到底是什么吸引到格力出此高價(jià)呢?有消息稱(chēng)，格力電器董事長(zhǎng)董明珠看重的是銀隆的核心競(jìng)爭(zhēng)力——鈦酸鋰電池技術(shù)。

銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)從何來(lái)?能成市場(chǎng)主流嗎?

2010年，銀隆斥資三億多人民幣收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米科技公司53.6%的股權(quán)，掌握了該公司鈦酸鋰材料的最新技術(shù);2012-2013年，銀隆先后收購(gòu)了珠海廣通汽車(chē)、石家莊中博汽車(chē)，從而擁有了生產(chǎn)整車(chē)的資質(zhì)。

至此，具備鈦酸鋰材料并達(dá)成動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。

鈦酸鋰電池仍不算是電池技術(shù)的主流，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內(nèi)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，如特斯拉使用的松下18650電池就屬于三元鋰電池，而以比亞迪為代表，東風(fēng)、江淮等商用車(chē)廠在現(xiàn)階段則多在使用磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)三元鋰電池受到安全性方面的質(zhì)疑，年初工信部曾暫停過(guò)使用三元鋰電池的電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄，使得國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)向使用磷酸鐵鋰電池。不過(guò)后來(lái)又有非官方信息透露，將放寬對(duì)使用三元鋰電池的新能源車(chē)輛的補(bǔ)貼限制，所以未來(lái)誰(shuí)是電池市場(chǎng)的主流還不得而知。

為何鈦酸鋰電池未能成主流?能量密度是主因。

對(duì)比三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池有幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：高溫安全性高、低溫性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電快。安全性是一個(gè)比較突出的特點(diǎn)，這也是近段時(shí)間大家比較關(guān)注的問(wèn)題。在兩大主流電池的安全性對(duì)比中，磷酸鐵鋰電池會(huì)較優(yōu)，但仍比不上鈦酸鋰電池。另一項(xiàng)特點(diǎn)是低溫性能，此前已經(jīng)有許多用戶(hù)抱怨電動(dòng)車(chē)在溫度低的時(shí)候續(xù)航里程大打折扣，而鈦酸鋰電池在這方面的優(yōu)勢(shì)則比較明顯，它能在-50度到60度的大范圍溫度區(qū)間內(nèi)正常工作。

而鈦酸鋰電池的劣勢(shì)，則是汽車(chē)廠商和用戶(hù)最關(guān)注的問(wèn)題——能量密度。能量密度代表著電池的儲(chǔ)電能力，直接影響著車(chē)輛的續(xù)航里程。目前鈦酸鋰電池在沒(méi)有得到進(jìn)一步技術(shù)提升的情況下，能量密度大約只有三元鋰電池的1/2。然而，銀隆希望在鈦酸鋰電池安全性的前提下，提高電池的能量密度，而不是在高能量密度的基礎(chǔ)上提高安全性，這也是作為新能源企業(yè)的技術(shù)方向選擇。

近段時(shí)間，網(wǎng)上流傳了一段關(guān)于2016年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的最新版草案的信息，從草案中顯示，新能源車(chē)輛補(bǔ)貼按能量密度進(jìn)行補(bǔ)貼，將續(xù)航里程作為必要指標(biāo)。這似乎使以安全性為核心的銀隆鈦酸鋰電池技術(shù)步向了一個(gè)尷尬的境地。