在當(dāng)今世界電動汽車電池制造商里有三大巨頭：松下、AESC和LG化學(xué)。松下給特斯拉供貨，AESC是NEC和日產(chǎn)的合資公司。而在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。那么，LG化學(xué)成功的秘密是什么：依靠化學(xué)和材料科學(xué)專業(yè)度，不斷降低成本是長期成功的關(guān)鍵。

LG化學(xué)動力電池事業(yè)部首席執(zhí)行官PrabhakarPatil近日接受外媒專訪時(shí)指出，無論是松下，還是AESC，都是消費(fèi)電子產(chǎn)品公司。“LG化學(xué)則是唯一以化學(xué)品和材料為基礎(chǔ)的電池公司，經(jīng)過數(shù)十年的深入研究、建立配料和發(fā)展化學(xué)品的經(jīng)驗(yàn)，讓每一個(gè)電池單元更穩(wěn)定，利用核心專業(yè)知識讓電池技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展。電池的關(guān)鍵因素是材料，獲得競爭力，不僅是規(guī)模化和降低材料成本的問題，還包括對材料特性的改善，LG化學(xué)同時(shí)兼顧，因此，形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。”

成本與材料！看LG化學(xué)如何成全球最大鋰電池供應(yīng)商

2010年，LG化學(xué)取得了技術(shù)進(jìn)步，促成了第一臺雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)的上市。當(dāng)時(shí)，LG化學(xué)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是40英里(64公里)的純電續(xù)航，每英里200Wh，也就是8kWh。但是實(shí)際安裝的第一代電池容量是16kWh，10年使用壽命衰減30%，容量窗口只有70%，如果把兩個(gè)因素加在一起，會得到50%的容量，因此16kWh成為了額定容量。

LG化學(xué)在韓國電池材料科學(xué)方面擁有超過400名工程師。LG化學(xué)希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時(shí)不降低電池性能。Patil預(yù)計(jì)，2017年LG化學(xué)會再次取得重大技術(shù)突破，這比他原來預(yù)期的快，“到2017年或2018年，3萬美元、續(xù)航200英里(約321公里)的電動汽車將成為商業(yè)化主流產(chǎn)品。”雖然通用汽車公司還沒有證實(shí)即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學(xué)的電池，但業(yè)內(nèi)已普遍認(rèn)為會是這樣。

成本與材料！看LG化學(xué)如何成全球最大鋰電池供應(yīng)商

雪佛蘭bolt純電動汽車

因此，這是一個(gè)電池是以材料為基礎(chǔ)的技術(shù)，而且能夠大批量制造而不失質(zhì)量和可靠性。“我們有超過5000萬個(gè)電池，超過30萬輛電動汽車上路，質(zhì)量和可靠性都達(dá)到了醫(yī)藥級的水平，同時(shí)，沒有任何事故發(fā)生，這對于汽車制造商來說非常重要。”

Patil說，“短時(shí)間內(nèi)電池技術(shù)獲得巨大改進(jìn)，這種情況讓我感到驚訝。”他列舉了在混合動力和電動汽車電池在功率與能量比之間的差異，“混合動力車用電池需要非常高的功率，但能量不大，因?yàn)榻?jīng)常循環(huán)；電動車用電池必須擁有足夠的能量來推動汽車行駛70到200英里以上。”LG化學(xué)兩種電池都做，Patil強(qiáng)調(diào)，做成功率型的極致產(chǎn)品和能量型的極致產(chǎn)品，功率和能量之比的差別可能有100倍之大。LG化學(xué)所做的就是為特定應(yīng)用進(jìn)行自定義或優(yōu)化，這也是作為一個(gè)材料公司的優(yōu)勢之一。

下一代電池技術(shù)需要等多少時(shí)間才能超越目前的鋰電池？Patil表示，時(shí)間不會太長，原因很簡單，這是基本的化學(xué)反應(yīng)，鋰是第三個(gè)最輕的元素和最輕的金屬。唯一比它更輕的就是氫，但作為一種氣體很難掌控，如果裝進(jìn)管中，就會流失，如果液化，就會損失能量優(yōu)勢。因此，鋰是最適合電池的蔡老，它能夠以某種形式存在很長一段時(shí)間，未來有可能發(fā)展到鋰金屬電池，無論是體積還是能量效率，鋰都是最有效的。

成本與材料！看LG化學(xué)如何成全球最大鋰電池供應(yīng)商

LG化學(xué)電池

LG化學(xué)正在將大部分精力聚焦于推動成本降低。“如果看一下電池的成本結(jié)構(gòu)，制造方面并不占很大比重，大約60%的成本都涉及到材料，電池制造商的材料成本主要是采購材料，很大程度上受到規(guī)模化和材料性能特征的影響。我認(rèn)為在減少凈材料成本方面還可以做的更多，并通過更好的設(shè)計(jì)、定制、調(diào)整屬性等等，德國同樣優(yōu)秀性能的電池。”Patil解釋道。

目前大多數(shù)電動汽車的電池成本在約400美元/kWh，特斯拉是240美元/kWh。有評論認(rèn)為，電池組成本目標(biāo)達(dá)到125美元/kWh，才能與內(nèi)燃機(jī)成本平價(jià)相匹敵。Patil無法斷定何時(shí)才能達(dá)到這一水平。第一代沃藍(lán)達(dá)有288個(gè)電池，第二代沃藍(lán)達(dá)有192個(gè)電池，LG化學(xué)正在推動大容量電池策略，通過增加電池的額外容量來減少電池的數(shù)量。

LG化學(xué)為德國的大眾、奧迪、戴姆勒，美國的通用、福特，法國雷諾及韓國現(xiàn)代等13個(gè)品牌供應(yīng)電池。但在目前，AESC和松下生產(chǎn)的電池出貨量比LG化學(xué)更高。AESC因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)的銷量即將達(dá)到20萬輛，出貨量是LG化學(xué)的兩倍以上。同時(shí)，松下在每臺特斯拉ModelS裝載的電池組容量大致是聆風(fēng)的三倍。

成本與材料！看LG化學(xué)如何成全球最大鋰電池供應(yīng)商

另一方面，與依賴供應(yīng)商制造電池的多數(shù)車企不同，特斯拉和日產(chǎn)正在依靠自己，“日產(chǎn)實(shí)際上是最早研發(fā)制造鋰離子電池的公司之一，他們有很多內(nèi)部實(shí)力，上世紀(jì)90年代日產(chǎn)就有了混合動力電池組，限量生產(chǎn)使用內(nèi)部開發(fā)的鋰離子電池。然而，我認(rèn)為最終都要?dú)w結(jié)到成本，很多高管都在說，即使內(nèi)部有能力，但如果有人能提供更具成本效益的解決方案，我們就會采購。特斯拉則有所不同，它是一個(gè)更加垂直一體化的公司，但是，它也會試圖通過內(nèi)部和外部的力量來獲得成本效益。”Patil表示。

早在2011年4月，LG化學(xué)就宣稱已在韓國的Ochong開建當(dāng)時(shí)世界上最高容量的電池工廠，近期又在美國密歇根州增設(shè)了一個(gè)工廠，為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和小批量雪佛蘭SparkEV供應(yīng)電池。

成本與材料！看LG化學(xué)如何成全球最大鋰電池供應(yīng)商

SPARKEV搭載的LG化學(xué)電池

LG化學(xué)2011年提出在2015年實(shí)現(xiàn)奪取全球動力電池市場四分之一的份額，目前還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學(xué)已經(jīng)進(jìn)入電動汽車電池供應(yīng)商的頂層梯隊(duì)。