完成科陸電子的資本導入之后，卡耐新能源的動力電池布局開始“跑步前進”。

本周，包括威馬、拜騰、新特等多家新勢力造車企業相繼召開新品發布會，從實際的效果來看，無論是新車型的產品外觀、還是公布的性能，再到落地的價格，對于普通消費者而言，都極富誘惑力。

有朋友圈里的業內人士感嘆，真正落地消費端的電動車新紀元，或許真的不遠了。

和上述幾家車企同樣選擇在上周開發布會的，還有國內一家做三元軟包的動力電池企業——上海卡耐新能源有限公司(下稱”卡耐新能源“)。

4月21日，在江蘇太倉舉辦的戰略發布會上，卡耐新能源向臺下的三十余家主機廠宣布，將通過擴大規模，材料優化，智能制造，實現產品成本每年以15%-20%速度下降。

通過發布會的形式，高調對外宣布電池產品降價計劃，這在國內絕無先例。這種高調背后，透露出的是卡耐新能源在動力電池領域的”壯志雄心“。

事實上，作為國內第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的廠家、第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，過去的幾年里，卡耐新能源在行業里的表現相當低調。

2010年，中國汽車技術研究中心(CATARC)、日本英耐時株式會社(ENAX)等共同出資設立了卡耐新能源，其發展經歷了三個階段。

第一階段，成立初期，主要引進日本的三元軟包電池技術，使產品對標日本同類產品現有水平，滿足純電動汽車與插電式混合動力汽車的需要。第二階段，2013年，開始導入國產化的原材料，對國外技術進行吸收消化，逐步開始自主研發。第三階段，電池生產開始將原材料與制造設備全部實現國產化，各項指標達到同行先進水平，同時主攻乘用車動力電池市場。

這樣的策略之下，盡管對外整體低調，但技術先行的卡耐新能源還是逐步被外界關注，2017年，電動汽車柳州模式一度受到媒體追捧，而其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100就是搭載的卡耐新能源動力電池。

此外，高工鋰電獲悉，卡耐新能源還與股東正力蔚來合作，未來將為蔚來ES8車型提供EV動力電池包系統。

去年8月，科陸電子出資11.4億元收購并增資上海卡耐新能源，卡耐新能源成其控股子公司。

技術儲備、客戶積累、資本導入，這三個因素為卡耐新能源開始快跑提供了充足的彈藥。

在此次戰略發布會上，卡耐新能源董事長于洪濤詳解的介紹了其未來的動作布局。

在產能擴張上，目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已建設并完成投入量產，除在建的江蘇基地外，還設立了日本分公司。預計2018年年底卡耐產能將達到10GWh。

在產品開發上，卡耐電池產品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產產品比能量規劃達到250Wh/kg，2020年規劃達到300Wh/kg，未來的研究方向是低溫充電，快充能力方面，通過設計優化力圖實現30分鐘充電80%。

而在整體戰略的協作上，其通過建設125工程，并圍繞安全、質量、成本、開發、交付五個環節打造核心競爭力，通過商業模式創新滿足終端客戶對電動汽車全方位的使用要求，通過對動力電池的梯次和再生利用，實現動力電池產品的價值最大化。

125工程：一個技術中心、兩個海外分中心、五個制造基地

成本目標：通過擴大規模，材料優化，智能制造，產品成本每年以15%-20%速度下降

與客戶建立戰略合作關系：建設智能標準化工廠(電芯：4Gwh/年、系統5萬套/年)

創新的商業模式：電池租賃、定期回購、分期付款

梯次與再生利用：建設梯次和再生利用系統，實現產品價值最大化

作為軟包動力電池領域的國內企業，卡耐新能源的優勢在于其產品技術優勢、乘用車客戶結構以及資本導入所形成的疊加優勢。

業內分析認為，這種優勢將會在動力電池行業淘汰加速的2018年里凸顯，依托于通用五菱、江鈴、蔚來等乘用車客戶積累，卡耐新能源很可能將會上演2017年孚能科技的”上位大戲“，參與到乘用車動力電池領域的“黑馬競逐”。

GGII統計顯示，2017年我國新能源乘用車電池裝機總電量約13.71GWh，其中，卡耐新能源位列排行榜14名。

2018年，卡耐新能源能否實現黑馬跳躍，我們拭目以待。來看本周鋰電行業大事~

鋰電四大材料2018賬期追蹤調查

2018年，對鋰電四大材料來說，價格和賬期聯動，就如同一條船上的兩根舷。

高工鋰電調研發現，今年一季度，除過三元正極材料受鈷價攀升影響現款現貨外，負極材料、電解液、新進隔膜供應商均不同程度在賬期上對動力電池作出調整，主流隔膜隨著近期價格逐步穩定，賬期尚未出現大幅變動。

客觀來看，鋰電池四大關鍵材料由于所處的原材料環境、市場格局均有不同，各大細分材料企業在與電池企業進行商務談判時，賬期策略也各有不同。總的來說，三元正極材料和負極材料企業還占據主導權，電解液和隔膜面臨電池企業時還比較被動。