截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工業和信息部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老舊電動車不再只有淘汰這一出路，動力電池迎來了“再就業”。

1、截至2017年底，全國新能源汽車保有量180萬輛配動力電池裝配86.9GWh;

2、動力電池在2018年進入規?；艘垭A段，到2020年累計退役將超過21GWh(23萬噸)。

動力電池逐年退役量預測(單位：Gwh)數據來源：中國電池聯盟

電動汽車出現在我們的生活范圍內，早期還是以出租車、客車、專用車輛為主，自2015年起個人使用的電動車逐漸出現在路上，因此2013年至2016年動力電池以新能源客車的磷酸鐵鋰電池為主，短期內退役動力電池也會分布在新能源客車磷酸鐵鋰電池這個類型。而隨著新能源乘用車市場的快速發展，2016年以來新能源乘用車大多數搭載的是三元鋰電池，所以，2020年以后三元材料動力電池的報廢量將有明顯的增長，并迎來真正的退役高峰。

面對如此大的淘汰量，怎么樣處理以及處理的執行標準如何將是一個必須面對的問題。動力電池回收利用的方式主要是梯次利用和拆解回收。梯級利用是廢舊電池通過篩選重組后，繼續讓它們應用于家用儲能、通信基站、電動摩托等要求較低的領域;而拆解回收則是對已經報廢的動力電池進行拆解，從中提取鎳鈷鋰等金屬物質，再次作為原材料回收利用。

·政策、法規保障

當中國成為全球最大的新能源車消費市場時，大規模的電池回收利用體系也應逐步建設，但是考慮到電池回收利用的技術和成本投入等問題，使得很多電池生產商和車企望而卻步。雖然國家自2016年起分別發布了對于動力電池的技術標準化、管理規范化、回收合理化的相關指導辦法，但是對于回收并沒有嚴格的執行標準以及強制性，因此回收再利用的過程目前仍然缺乏法律指導。

但是在今年4月2日，深圳市率先發布了新能源動力電池回收利用方案，除了建立電池階梯利用產業體系外，首次明確提出對于銷售新能源汽車的企業，若按規定執行動力電池回收，將提供補貼資金。有了補貼的激勵機制，對于動力電池的回收也將起到極大的促進作用。

·巨大的市場收益

當然，動力電池回收的市場收益也是不容忽視的。根據中國電池聯盟計算的動力電池回收成本看，目前廢舊的三元電池回收價格約為4萬元/噸，磷酸鐵鋰電池的回收價格約為1.4萬元/噸。磷酸鐵鋰電池的回收收益難以覆蓋其回收成本，因此磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。而三元材料電池的回收處置約有10%-20%的毛利率，若到2020年退役電池達到23萬噸，即使三元材料電池只占到一半的份額，那么這其中的利潤也是無法估量的。

有了政府的法律規范，再加上回收補貼和循環利用的收益，動力電池的回收體系不僅能步入正軌，同時還能為車企和電池生產商帶來更大的收益。

·技術門檻高

目前國內一些電池生產商和車企雖然掌握了動力電池再生利用的技術，但是對于如此大規模、跨品牌的電池回收與拆解，仍然無法做到短期內迅速的再生利用。首先，不同類型的電池設計和制造工藝都不相同，再加上裝載到車身后，使用時間、環境等差異，自然會影響到電池的損耗，當電池回收梯次利用時，就很難保證電池的安全性與電芯的一致性。而拆解過程中遇到的電池問題，貴重金屬提取、電解液如何處理等，則有著更高的技術門檻要求。

·消費者缺乏積極性

當然，新能源車的電池回收除了依靠國家、企業外，作為使用方的消費者也應積極響應。根據我們E電園對車主的調查發現，關于動力電池的回收他們抱有比較消極的態度。他們認為，電池回收未來就會形成車電分離、換電、電池租賃等銷售模式，這種模式如果增加購車成本，肯定是拒絕的;其次無論是換電、電池租賃或是電池升級計劃，勢必要付出一定的費用，但根據目前的情況，動力電池沒有合理的回收標準，他們花了這么多錢若換到了一塊不合格的電池，誰來負責?若他們按照要求參與了電池回收，沒有額外的獎勵制度(電池折舊費用、維修保養贈送、購車優惠等)，除非有強制性，否則也是一個費時費力的事情。

雖然動力電池的回收利用面臨著諸多阻礙，但是作為回收主體，各大車企也在竭盡所能的發展能夠讓電池循環利用、確保有效管理的方法。

·國內車企：換電、車電分離模式實現電池有效管理、升級

雖然目前國內新能源車企沒有明確電池回收的服務項目，但是與之相關的模式也逐漸推向市場。比如北汽新能源建立的換電站和蔚來汽車的車電分離模式，都是對電動車電池進行檢測、保養、升級，方便實時監測，有效的對電池進行管理。

·國外車企：電池優惠置換促進回收

而國外的車企，比如日產對于電池回收則采取了優惠置換政策。在日本的聆風車主購買23kWh、30kWh、40kWh的動力電池，所需支付的價格分別為65萬日元(約3.8萬人民幣)、80萬日元(約4.7萬人民幣)、82萬日元(約4.8萬人民幣)。如果覺得貴，也可以購買重新組裝的再生電池，價格是全新電池的一半左右，大約花費30萬日元(約1.8萬人民幣)。

小結：目前，為了引導和推動動力電池的回收利用，地方政府率先發力制定回收方案和獎勵機制，有了政策帶動，車企和電池生產商在落實過程中就有了執行依據，而對于消費者，若能提供同樣的激勵制度，讓車主在購車時就有了電池回收的意識，在動力電池回收領域就形成了從造車、買車再到使用、回收的完整渠道，各方都能共享，那么這將是動力電池回收最便捷也是最環保的方式。