在新能源汽車激烈角逐的同時，作為"心臟"的動力鋰電池的競賽也是動人心魄，跌宕起伏。上半年因國家補貼政策調整，新能源汽車發展滑坡，動力鋰電池也遭受影響，經歷了短暫的低谷期。然而這絲毫沒有打擊各大電池制造商的士氣,他們在競爭加劇的情況下紛紛加快步伐，織繩結網，提前布局，迎戰下一個高峰。

趨勢

動力鋰電池的成本高昂，作為一個零件來說占到了整車成本的1/3至1/2，這在傳統汽車領域中幾乎是不可想象的。但在純電動汽車領域，這卻成為了現實。

之前，雖然電動汽車的概念早有提出，但多數處于試驗以及小規模的處境，很多的車企并沒有足夠重視。而現今電動化轉型大潮的突然到來，還在提升燃油機能效、降低汽車重量和風阻的傳統汽車公司，讓這股浪潮打了一個措手不及。曾經能夠控制車輛成本和利潤的汽車制造商，在電池領域則幾乎喪失了話語權。

未來幾年，新能源汽車產業的高速發展基本確定無疑，然而無論是新能源汽車還是動力鋰電池，現在的市場格局并不代表就是未來的市場格局，新一輪的生死競賽才剛開始。

說起動力鋰電池便不可忽略CATL和比亞迪，這兩家巨頭在動力鋰電池領域的市場占比幾近四成，其中CATL占比20.98%，比亞迪占比17.35%，遙遙領先其他動力鋰電池公司。

CATL

CATL乘著新能源汽車的順風，六年時間不到，便一路高歌猛進，市場估值已經超過840億，幾乎可以說是一個奇跡。而其憑借著國內首屈一指的電池技術，動作連連，其在動力鋰電池領域稱霸的野心昭然若揭。

前不久CATL牽手蘋果公司，助力造車，引起整個電池汽車領域的動蕩，風頭一時無兩。另外，CATL和上汽聯姻成立兩家合資公司，則進一步完善新能源領域產業結構。CATL日前已啟動上市輔導，欲撬動資本市場加速在動力鋰電池領域的布局。

成立僅六年的CATL，借助我國新能源快速發展的東風，通過領先的電池技術以及卓越的戰略眼光，已進入華晨寶馬、吉利、北汽、宇通、金龍、上汽、廣汽等車企的電池供應商的名單中。日前，韓國現代汽車也選擇CATL作為首個我國電池供應商。此外，大眾汽車正為其電動汽車選擇電池供應商，而CATL是大眾洽談的供應商之一。未來，不排除CATL將進入TSLA產業鏈的可能!

眾多車企紛至沓來的訂單，推動CATL市場占有率快速上升。原先在全球排名第三、國內排名第二的CATL，今年上半年甚至反超國際排名第二、國內排名第一的比亞迪。

比亞迪

相比CATL的紅紅火火，比亞迪在動力鋰電池方面的發展可謂平靜。閉合式生產鏈條的比亞迪，其動力鋰電池和自家新能源車緊緊捆綁在一起。在今年第一季，由于種種原因，比亞迪新能源汽車產銷量和電池裝機量皆下降。但比亞迪迅速采取推出新車型等措施，于上半年以34634輛的銷量重奪新能源汽車銷量冠軍，動力鋰電池裝機量也隨之回升。

和精耕動力鋰電池的CATL不同，比亞迪作為首家擁有從電池到整車完整產業鏈的車企，在動力鋰電池領域有著天然的優勢。但比亞迪畢竟勢單力薄，面對客戶日益增多的CATL，難以擺脫寡不敵眾的處境。因此，今年有消息傳出，比亞迪汽車電子業務部門考慮拆分獨立運營，比亞迪動力鋰電池將可能對其他汽車制造商供貨。

第二梯隊

除了CATL和比亞迪，位于第二梯隊的沃特瑪也是勢頭如火。

在電池技術上無法取得快速突破的情況下，沃特瑪正從商業模式創新上尋求機會，由自己牽頭，和上下游公司新沃運力、民富沃能等逾1000家成員公司抱團形成沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟。今年上半年，沃特瑪創新聯盟動作頻頻，先后接到了來自東風、湖北新楚風、申龍客車、中通客車等車企的采購訂單。

此外同樣位于第二梯隊的力神、國軒高科、遠東福斯特、孚能科技等動力鋰電池制造商也具有較強的競爭力，這些動力鋰電池公司紛紛發起猛烈攻勢，覬覦著動力鋰電池的霸主地位。在變換莫測的市場面前，到底誰才能笑到最后？