日前，經過兩個月的施工調試和試運行，由煦達新能源主導設計開發的國內首套MWh級基于電動汽車退役動力鋰電池梯次利用的工商業儲能系統項目在江蘇溧陽成功投運。

該系統由9套20kW/122kWh儲能基本單元并聯組成，共計180kW/1.1MWh，運行時SOC設定為90%，系統有效容量為1MWh，使用具有溫控系統和消防系統的集裝箱，本地監控系統由煦達新能源自主研發，可實現人機交互、數據分析、報表生成、站級監控和遠程數據傳輸的功能。

據了解，該項目率先實現了梯次儲能的商業化運轉，探索出自己的一套技術+商業的盈利模式，開啟商業儲能新時代。"其成功投運標志著鋰電池儲能系統成本進入1元/Wh新時代，用戶側儲能應用真正具有了商業推廣價值。"煦達新能源總經理李劍鐸告訴記者，"目前鉛炭電池的系統成本為1.3—1.4元/Wh，鋰電系統為2元/Wh。相較之下，梯次利用儲能的成本優勢明顯。"

新能源汽車上的動力鋰電池使用期限為4—5年左右，退役后，仍有70%—80%的容量空間，如直接用于資源回收，無疑將帶來極大的浪費。梯次利用漸成行業熱點。不過，有觀點認為，因為退役電池型號、在車上的使用情況不同等，用于梯次利用儲能，電池一致性堪憂。在該項目中，如何解決一致性難題？

"首先是回收的電池進行初步篩選，滿足篩選條件的部分進行梯次利用。"李劍鐸表示，"一項關鍵的技術是基于我們獨特的組串式儲能變流器，形成可并聯成組的基本儲能單元，從而確保一致性達到最佳。"

經過近1個月的試運行和時時數據監控，顯示系統中單體電芯最高電壓和最低電壓差保持在20mV以內，系統中電池的一致性很好。

儲能項目的經濟性是業界最為關心的話題。據介紹，該項目重要用于削峰填谷，以合同能源管理的商務模式跟客戶分享峰谷價差帶來的收益。

"該項目峰谷價差為0.78元/kWh，自投運以來每天出現大約625元的峰谷價差收益，預計5年即可收回投資成本。此外，通過淺充淺放的運行策略來保障電池安全、可靠性，延長系統使用壽命。該儲能系統的預期壽命可達8—10年，全投資收益率預期在12%以上，具有很高的商業推廣價值。"李劍鐸說。

煦達新能源在退役電池梯次利用儲能領域走在行業前列，目前已率先在上海、江蘇、廣東和浙江等地落地了相關項目。李劍鐸進一步表示，鑒于今后退役電池數量將成倍上升，2018—2019年，梯次利用儲能將迎來爆發期。"預計2018年梯次利用儲能成本將下降至0.8元/Wh，2019年將降至0.7元/Wh，屆時項目的投資回報率還將大幅提升。我們已在提前布局市場，和新能源車廠、動力鋰電池廠商開展合作。"

據李劍鐸介紹，目前梯次利用儲能除用于削峰填谷外，在分布式光伏+儲能、電動汽車充電站以及微網能量調節領域也存在巨大的應用空間。

目前國內在動力鋰電池梯次利用領域并無針對性的優惠補貼政策，對此，李劍鐸則認為，"有補貼并不見得是一件好事，這一領域更加強調的是市場行為，公司應該更多發揮創造性的引領用途。"